荷蘭海事組織呼籲政府確保船用燃料領域的法規公平競爭環境，警告若現行政策維持不變，荷蘭可能將船用燃料業務流失至鄰國。鹿特丹是歐洲最大的港口，也是全球最大的船用燃料補給樞紐之一，其船用燃料市場的競爭態勢對荷蘭海事部門及更廣泛的歐洲航運供應鏈均具有重要意義。

在上週發布的一份立場文件中，荷蘭海事利益相關方警告稱，歐洲各國在實施再生燃料法規方面的差異，正促使船舶選擇在荷蘭以外的地方進行燃料補給。該文件由 Deltalinqs、荷蘭皇家船東協會、VOTOB 以及荷蘭獨立燃料供應商協會 NOVE 共同撰寫。

各組織指出，荷蘭對修訂後的《再生能源指令》（RED III）的實施方式推高了船用燃料成本，因為其要求燃料供應商摻配再生燃料或購買減排單位，同時還限制了廢棄食用油作為原料的使用。船用燃料補給決策對價格高度敏感，因為船舶通常可以選擇沿其貿易航線的地點進行加油，這意味著港口之間即使是微小的成本差異也可能導致燃料補給量的轉移。

據 Ship & Bunker 報導，鹿特丹的傳統燃料和生物燃料銷量在2026年第二季同比下降25.7%，降至175萬噸。

該文件將荷蘭的做法與比利時和德國進行了對比，認為由此產生的價格差距正在將船用燃料需求轉移至鄰近港口。比利時的 安特衛普-布魯日港 報告稱，2026年第二季傳統船用燃料和生物燃料銷量同比增長5.5%。

各組織還警告，這一趨勢帶來碳洩漏的風險，因為船舶選擇在其他地方補給傳統燃料，而非在鹿特丹使用低碳燃料。這一擔憂與歐盟在航運排放方面更廣泛的監管推進同時出現，包括將海運業逐步納入歐盟排放交易體系，以及2025年生效的 FuelEU Maritime 法規，兩者均旨在加速該行業向更清潔燃料的轉型。

他們呼籲荷蘭政府與鄰國合作，建立更公平的法規框架，並推出措施防止船用燃料業務進一步流失，同時保障對未來船用燃料基礎設施的投資。

Deltalinqs 是代表在鹿特丹港運營企業的商業協會。