一支創紀錄規模的俄羅斯船隊正沿北方海航道（NSR）向東航行，其位置遠離烏克蘭無人機在其他地區對俄羅斯航運發動攻擊的作戰範圍。

北方海航道沿俄羅斯北極海岸線延伸，從巴倫支海至白令海峽，隨著莫斯科尋求替代貿易走廊，其戰略重要性日益凸顯。相較於傳統蘇伊士運河航線，該航道大幅縮短歐洲與亞洲港口之間的距離。北方海航道的可靠航行通常集中於七月至十一月之間，屆時季節性海冰退縮，開放供破冰船護航通行。

據新聞網站The Barents Observer援引公開的MarineTraffic數據報道，本月初約有九艘油輪聚集在泰梅爾半島以北，等待破冰船護航以進行東向航行。此次集結已成為有史以來航行於北方海航道的最大規模船隊之一。

已識別的船隻包括46,000載重噸的Saga號（建於2006年）、尺寸相近的Jupiter號（建於2009年），以及現代化阿芙拉型油輪Vostochny Prospect號（2023年交付）。三艘船均為俄方擁有並懸掛俄羅斯旗幟。依賴本國旗幟及本國保險的船噸位，與莫斯科在G7價格上限機制下維持出口收入的更廣泛努力一致——該機制限制西方為超過設定價格門檻出售的俄羅斯原油提供海事保險和航運服務。

更廣泛的船隊中還包括貨櫃船，其中最大的是船齡27年、2,135 TEU的Tenda號。貨櫃船的出現凸顯了北方海航道日益大膽的商業化利用，儘管該航線以惡劣條件著稱——天氣狀況可能迅速惡化，海冰型態即使在夏季航行季節仍難以預測。俄羅斯已將北方海航道多年期貨運量目標納入國家基礎設施戰略，旨在將北極貨運量擴展至遠超當前水準。

俄羅斯維持一支由俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）營運的核動力破冰船隊，以保障北方海航道通行，這是其他任何國家目前不具備同等規模的能力。莫斯科對北極航運基礎設施的主導地位日益引起北約成員國及其他北極國家的關注，他們對該走廊沿線軍事和商業活動擴張所帶來的環境風險和安全影響表示擔憂。

船舶追蹤服務顯示，這些船隻現已推進至拉普捷夫海，成功完成了北極航道的重大航段。此次航行正值俄羅斯持續加強經北極走廊向中國運送原油及液化天然氣之際，在西方對俄羅斯能源出口持續制裁的背景下，莫斯科將北方海航道作為關鍵供應線加以利用。

來源：Splash247