泰國的 Regional Container Lines（RCL）已重返其支線船起點，向位於中國國有中國船舶集團（CSSC）旗下、廣州的 CSSC 黃埔文沖訂造四艘 1,900 teu 集裝箱船。

這批船舶將採用船廠自有設計，船長 172 米、船寬 27.5 米，載重噸位約 24,000 dwt。該批船舶將符合國際海事組織（IMO）能源效率設計指數（EEDI）第三階段要求，這是 IMO 新造船設計效率框架中最嚴格的級別，並將配備岸電連接及廢氣清潔系統（即洗滌器），使船舶在遵守 IMO 0.5% 全球硫含量限制的同時，仍可使用傳統船用燃料。隨著船東為新運力配置符合 IMO 修訂後溫室氣體戰略的設備，目標是在 2050 年左右實現航運淨零排放，此類設備已成為合規工具包中的標準配置之一。

合約價格、交付日期以及確約訂單與選擇權之間的拆分尚未披露。不過，近期同類新造船的報價約為每艘 3,200 萬美元。

這四艘船延續了 RCL 與該中國船廠之間既有的合作關係，RCL 早前已在黃埔文沖訂造八艘 4,300 teu 船。根據該承運商截至 6 月底的賬目，16 艘新造船預計將於 2028 年前交付，船型由 4,300 teu 至接近 14,000 teu 不等，而這四艘支線船將再為其管線增加 7,600 teu，使 RCL 的手持訂單達到 20 艘。

截至 6 月底，RCL 營運 45 艘船，總計 200,216 teu。該泰國上市航商成立於 1979 年，最初在曼谷與新加坡之間經營支線運輸，近年來已逐步轉向更大型船型，最近一次是在 HD Hyundai Heavy Industries 訂造兩艘 14,000 teu 船。此類支線船通常在區域港口與深海樞紐碼頭之間轉運集裝箱，正是 RCL 最初建立業務的航線。黃埔文沖是中國最活躍的支線及中型集裝箱船建造商之一，而這筆訂單也反映出近年來中國船廠在全球新造船市場中取得的主導份額。CSSC 由中國兩大國有造船集團於 2019 年合併而成，現已成為全球最大的造船公司。自 2023 年以來，營運期排放規則也進一步收緊，當年 IMO 開始按年度透過其碳強度指標（Carbon Intensity Indicator）評定現有船舶的碳強度，使較老舊、效率較低的船舶面臨更嚴格審視。

Source: Splash247