海盜在亞丁灣劫持了一艘遭美國制裁的成品油輪，並迫使該船駛向索馬利亞，這是本週該區域通報的第二起船舶遭劫事件，顯示索馬利亞海盜活動正重新升溫。距離上一次高峰已超過十年——國際海事局當年將 2011 年的 200 多起攻擊事件歸因於索馬利亞海盜，這股浪潮最終在國際海軍巡邏與強化的船上安全措施下被壓制。

根據英國海上貿易操作中心的說法，事件發生於葉門阿爾穆卡拉以東約 136 海浬處，起因於該油輪廣播遇險求救訊號，通報一艘未經授權的船隻正在接近。隨後六名武裝人員登上該船，奪取控制權並將其轉向索馬利亞。亞丁灣是連接紅海、蘇伊士運河航線與阿拉伯海的走廊，由於許多航運業者為避開始於 2023 年底的胡塞組織對商船的攻擊而改道繞行好望角，該水域的商業航運早已減少。

海事安全消息來源已確認該船為 32,200 載重噸的 Sibu 1。據報導，在該油輪改變航向前，其 AIS 曾發出「PIRATE ONBOARD HELP」的訊息。該船於週三向西航行穿越亞丁灣時，進入了索馬利亞高風險區——在索馬利亞沿岸海盜活動多年降至最低後，產業團體曾於 2023 年重新劃定此區域範圍。

Sibu 1 擁有不尋常的交易紀錄。該油輪先前名為 Seamull，於 2025 年 12 月在華府打擊伊朗「影子船隊」的行動中遭美國財政部制裁。美國當局表示，該船曾多次運載包括石腦油與瓦斯油在內的伊朗石油製品，也曾停靠由胡塞組織控制的葉門港口。這類制裁禁止美國人與該船往來，實質上使其無法使用西方主流的保險與銀行管道。

這起攻擊發生於週一貨船 Lutuf 在索馬利亞邦特蘭海岸馬雷約以南約 4 海浬處遭劫持之後，當時八名武裝攻擊者登上該船。今年在索馬利亞外海遭扣押的其他船隻，還包括成品油輪 Honour 25 與雜貨船 Sward。

儘管西南季風通常會使外海的海盜行動更加困難，這波復甦仍持續不止。海盜團體日益利用被捕的漁船與單桅帆船作為母船，將作業範圍大幅延伸至索馬利亞海岸線之外。對此，區域各國已同意成立吉布地行為準則聯合特遣部隊，在既有國際海軍任務之外建立協調海上安全行動的新機制——既有任務包括自 2008 年啟動以來即在索馬利亞海域巡邏的歐盟「阿塔蘭塔行動」。吉布地行為準則本身可追溯至 2009 年，由西印度洋與亞丁灣沿岸各國在國際海事組織的主持下通過。目前各方關注焦點轉向遭劫船隻上船員的命運，以及新特遣部隊能多快投入運作。