唐納·川普已對60個貿易夥伴實施新一輪兩位數關稅，正值美國異常提早的貨櫃旺季開始降溫之際。

根據《貿易法》第301條制定的關稅，取代了上週五到期的臨時全球關稅。來自英國、印度、加拿大和墨西哥等18個經濟體的進口商品將被課徵10%的稅率，而大多數其餘被針對的國家則適用12.5%的稅率。來自歐盟、日本、韓國、台灣和瑞士的特定商品則適用不同的關稅計算方式。

政府表示，受影響國家未能實施或執行足夠的禁令，以禁止使用強迫勞動生產的商品進口。

「我們的貿易夥伴早就該這麼做了，」美國貿易代表賈米森·格里爾表示，他將強迫勞動描述為既侵犯人權也是對貿易的扭曲。

這一時機點對貨櫃航運業具有重大影響。在5月、6月和7月期間，美國進口商為了趕在潛在關稅上調之前進貨，積極提前拉貨，形成了一個提早且壓縮的旺季。對零售商和製造商而言，一旦倉庫補滿，這種提前進貨可能減少短期運輸需求，同時也因關稅稅率隨原產地和產品類別變化，使到岸成本規劃更加複雜。

美國全國零售聯盟預測，7月美國主要港口的進口量將達到創紀錄的247萬TEU，隨後8月降至222萬TEU，9月至11月期間將跌破200萬TEU。在貨櫃航運中，TEU指的是二十英尺等效單位，是衡量貨櫃容量的標準單位；而FEU指的是四十英尺等效單位，通常用於運費基準指標。

貨運市場已顯現下行跡象。Drewry世界貨櫃運價指數本週下滑4%至每FEU 4,374美元，為連續第二週下跌。上海至洛杉磯即期運價下降6%至5,878美元，上海至紐約運價下跌4%至7,598美元，主因需求趨緩及航商增加運力。

由於新關稅大致取代了既有的10%關稅，分析師認為不太可能引發類似今夏稍早出現的大規模提前進貨潮。相反地，航商更迫切的擔憂是，庫存偏高加上旺季過後訂艙轉弱，可能加速跨太平洋即期運價的下滑——當合約覆蓋範圍由較高價的即期貨補充時，即期運價是航商獲利的關鍵驅動因素。

預計航商將以停航和更嚴格的運力管理作為因應。Drewry記錄到下週已有六個計畫中的跨太平洋航次取消，不過這一數字低於本週，顯示更多運力正逐步重返市場。後續停航的規模與時機將備受關注，因為運力紀律往往決定了運價壓力向東行太平洋航線傳導的速度。

霍爾木茲海峽相關的燃油附加費、持續的港口中斷，以及美國進一步加徵關稅的可能性，可能使運輸成本維持在正常水準之上——讓貨櫃航運業穩步邁向依然高度盈利的一年。