馬士基（Maersk）已簽署協議，將為其一艘貨櫃船安裝高科技「旋筒風帆」，這是該公司遠洋船隊首度跨足風力輔助推進。

這座由倫敦 Anemoi Marine Technologies 設計、高 115 英尺的風帆，將改裝至一艘 984 英尺長、8,700 TEU 的 Lima 級貨櫃船。安裝預定於 2027 年年中完成，之後系統將在一般商業營運中進行試航與測試。在試航期間，該船舶預計將投入馬士基（OTC: AMKBY）的北大西洋與南大西洋航線——這些航線上持續的側風正是旋筒風帆設計所欲利用的作業條件，因為這種旋轉的圓柱形桅杆在風流通過時，可藉由馬格努斯效應產生推力。

根據 Anemoi 的規格說明，該公司通常每艘船安裝三至五座旋筒風帆，每座每日約可節省一噸燃油，並減少約三噸 CO₂ 排放。航運承載全球約 90% 的貿易量，占全球溫室氣體排放近 3%，因此對面臨國際海事組織（IMO）碳強度法規日益趨嚴的航商而言，即使是每艘船的漸進式節油也意義重大。

馬士基表示，旋筒風帆是其減少遠洋業務溫室氣體排放、更廣泛的燃料多元策略的一環。該公司目前的優先要務包括擴大使用生物甲醇與電子甲醇等低碳燃料、擴充雙燃料船隊，以及提升航線網絡與船舶效能。風力輔助則是一項互補手段：與替代燃料不同，它不需要建立新的燃料供應鏈，且可改裝至現有船舶，這對一支未來多年仍將使用傳統燃料的數百艘船隊而言至關重要。

其他航商也已嘗試風力輔助。今年稍早，法國達飛（CMA CGM）開始讓風帆輔助的滾裝船 Neoliner Origin 投入定期航行，該船停靠巴爾的摩港。

2025 年，馬士基新增 10 艘雙燃料甲醇船，並對 230 艘自有船舶及 150 艘定期租賃船舶完成節能改裝。這些努力使該公司的遠洋能源效率營運指標（EEOI）降至 10.8 gCO₂e/噸海里的歷史新低。到 2027 年，馬士基預計將有 25 艘雙燃料船投入營運，最終使其船隊中 25% 的船舶能夠使用低碳燃料。

該公司已設定於 2040 年實現淨零排放的目標。2027 年年中試點所產生的節油數據，能否支持旋筒風帆在馬士基貨櫃船隊中更廣泛推廣——以及旋筒風帆在甲板貨物空間與貨櫃堆疊高度使安裝複雜化的大型貨櫃船上是否切實可行——將是試驗啟動後值得關注的結果。

來源：FreightWaves - https://www.freightwaves.com/news/maersk-unfurls-new-sail-power-for-container-ship