漢莎技術菲律賓公司（LTP）正準備在第一期於 2028 年投入營運後，將其克拉克新飛機維修設施的規模和投資額均擴大約一倍，以將菲律賓定位為廣體客機維修服務的關鍵據點。

該公司於週四為專案第一期舉行動土典禮，涵蓋約 157,000 平方公尺的面積，所需投資達九位數美元。

「第二期方面，粗略來說，規模和投資是第一期的兩倍，」LTP 總裁兼執行長 Holger Beck 向記者表示。「我們先建置第一模組，然後全面營運，之後再逐步擴展到第二期。」

Beck 拒絕提供第二期的時間表，指出這將取決於初始設施的營運績效和產能需求。

克拉克廠區將成為 LTP 在菲律賓的第二個主要基地維修據點，補充其在尼諾伊·艾奎諾國際機場（NAIA）的現有營運——該機場長期面臨航班時段限制和實體擴展空間不足的問題。預計於 2028 年開始營運。

「我們深信菲律賓正是 MRO 產業的發展之地，」Beck 表示。「我們非常高興有機會在克拉克和邦板牙地區建設這座設施，並創造多達 1,200 個就業機會。」

新設施將為精選的空中巴士和波音廣體客機提供維修、修理和大修（MRO）服務。LTP 也計畫為較新的長程客機如空中巴士 A350 和波音 787 開發未來的維修能力，具體取決於所需的認證和市場需求。

LTP 已於六月簽署租賃協議，租用克拉克國際機場綜合設施內的用地。Beck 解釋，選擇克拉克是因為其機場基礎設施、可用空間、物流連接，以及能夠容納大型飛機而不受更擁擠機場所面臨的營運限制。

「我們需要一座能夠完全勝任空中巴士 A380 等飛機服務的機場，這一點非常重要，」他表示。「我們需要一條又長又寬的跑道。第二個要素是物流和供應鏈的連接。」

該設施預計將提升菲律賓在全球航空維修產業中的地位，與新加坡等成熟的區域樞紐競爭。該產業帶動對高技能工程師和技術人員的需求，以及對零件、物流和其他支援服務的需求。

LTP 是德國漢莎技術 AG（Lufthansa Technik AG）與上市航空服務提供商 MacroAsia Corp. 的合資企業，後者隸屬於陳永栽集團（Lucio Tan Group）。

即使在克拉克設施啟用後，該公司仍將維持 NAIA 的營運。「我們目前將繼續在馬尼拉營運，」Beck 表示。「我們在那裡專注於基地維修。」

馬尼拉設施目前有七個維修機位，而克拉克廠區計畫設置約九個。該公司未立即說明全部九個機位是否都屬於第一期。完工後，克拉克開發案按計畫機位數量可能成為 LTP 在菲律賓最大的維修基地。

Beck 表示，隨著全球飛機維修需求持續增長，該公司對菲律賓的進一步投資機會保持開放態度。「我絕不會排除投資，因為這個產業正在成長，我們也在尋找各種機會，」他說。「我們選擇克拉克時，最重要的考量是飛機能夠無限制地營運，以及物流條件。」

他指出，該公司並未排除與其他機場開發案相關的機會，包括正在武六干省（Bulacan）興建的新馬尼拉國際機場，不過他未透露在菲律賓增設另一座設施的確切計畫。

對於克拉克國際機場的營運商——呂宋國際機場開發公司（LIPAD）而言，LTP 的投資預計將推進其在機場周邊建立更廣泛航空與物流園區的計畫。

「此開發案進一步強化了克拉克的航空生態系統，並鞏固了機場作為菲律賓航空、物流和航太相關產業戰略樞紐的角色，」LIPAD 表示。

LIPAD 先前已宣布計畫開發一個 759 公頃的航空、物流和商業樞紐，名為「克拉克航空園區」（Clark AeroDistrict）。該營運商預計於年底前完成該園區的總體規劃，以將克拉克轉型為中央呂宋和北呂宋更廣泛的經濟門戶。該園區旨在容納航空維修公司、物流供應商、航太供應商和其他機場相關企業。

LTP 的擴建正值全球航空公司對維修服務的需求日益增加之際，原因是客運量持續復甦、機隊規模增長，以及新機交付長期延遲迫使航空公司將老舊噴射客機延長服役時間。克拉克設施將使 LTP 能夠擴大其廣體客機維修產能，同時提供進一步擴展的空間——這在現有 NAIA 基地受到限制。