美國陸軍工兵團已核發聯邦許可，核准興建路易斯安那國際碼頭。這是紐奧良港的一項重大開發計畫，旨在擴大密西西比河下游門戶承接大型船舶與持續成長貨載量的能力。

紐奧良港本週宣布這項許可獲准，並稱此決定是這座規劃中18億美元全新碼頭的關鍵里程碑；該碼頭在全面完工後預期具備200萬個貨櫃單位的處理能量。依據聯邦法律，在可航水域施工必須取得工兵團授權，因此這項許可是任何美國新港口計畫的關鍵監管關卡。

該計畫將與Terminal Investment Limited及碼頭營運商Ports America合作開發；前者為總部位於日內瓦的地中海航運旗下負責碼頭營運的部門，而MSC是全球運力最大的貨櫃航運公司。兩家合作夥伴將出資逾8億美元投入開發成本，此外該碼頭已獲得3億美元的聯邦補助。

路易斯安那國際碼頭規劃為深水貨櫃設施，將具備連接州際公路與全美一級鐵路網的多式聯運機能。紐奧良港表示，此計畫將提供通往30餘州市場的通路，並強化路易斯安那州在美國進出口供應鏈中的角色。

規劃設置兩座泊位，可容納兩艘16,000櫃級船舶，水深達55英尺，位居美國港口最深之列。該港目標於2028年開港，初期年處理能量為18萬至28萬TEU，整體開發預計以25年期間完成。

對深水與大型泊位的重視，反映過去二十年貨櫃船舶持續大型化的趨勢；在巴拿馬運河2016年擴建、新增足以讓更大新巴拿馬型船舶直接往返亞洲與美國東岸及墨西哥灣沿岸港口的船閘之後，此一趨勢進一步加速。此後，東岸與墨西哥灣沿岸門戶處理的美國貨櫃進口比重持續上升，從休士頓到紐約的各港口紛紛投資更深的航道與更大型的岸橋起重機，以爭取這些貨載。

該碼頭亦旨在解決墨西哥灣上游貨櫃作業長期存在的限制。根據紐奧良港的說法，運載量超過16,000 TEU（20呎標準櫃）的超大型貨櫃船舶無法通過Crescent City Connection大橋下方，限制了這類船舶停靠該港現有紐奧良碼頭的能力。

透過將新設施設置於更下游的位置，LIT將可讓大型船舶直接靠泊，同時保有鄰近墨西哥灣航運水道的密西西比河區位。紐奧良港將此計畫定位為目前美國唯一正在開發中的全新貨櫃港口。在其他地區，MSC正在巴爾的摩港一座昔日鋼鐵廠用地上興建全新貨櫃泊位，而TIL在美國的資產還包括向Global Container Terminals收購、位於紐約與紐澤西的Port Liberty碼頭。

此計畫預期將支持紐奧良港更廣泛的策略，即留住並吸引原本可能經由美國其他競爭門戶運輸的貨載，同時擴大該港處理貨櫃進出口的能力。

2025年，休士頓、莫比爾、紐奧良與坦帕等主要本土門戶的墨西哥灣沿岸貨櫃運量合計約500萬TEU。休士頓公布2025年吞吐量為397萬TEU。透過紐奧良公共鐵路，該港可連接全部六條北美一級鐵路。

紐奧良港引用一項經濟影響分析指出，其現有貨運業務已支撐全美逾1,010億美元的經濟產值，以及逾34.2萬個美國就業機會，其中包括路易斯安那州逾12.2萬個就業機會。

來源：FreightWaves