由拉各斯州政府支持、收取遠高於競爭對手車資的網約車平台 LagRide 表示，即使 Bolt 和 inDrive 兩個應用程式的司機持續抗議低車資與高佣金，該公司也不會向這些平台的司機開放服務。這場僵局發生在拉各斯——奈及利亞的商業樞紐，也是非洲最活躍的網約車市場之一，Bolt 和 inDrive 在此名列使用最廣泛的網約車應用程式。

在與 Technext 的訪談中，該公司傳播總監 Ifeanyi Abraham 表示，這些平台的司機尚未完成在 LagRide 平台上營運所需的嚴格、多領域培訓。據他表示，這些從接待禮儀到行為訓練的課程，正是讓普通司機獲得專業素養、從而具備成為 LagRide 車隊長資格的關鍵。

「我們不會為了讓拉各斯司機賺錢而開放我們的應用程式。很遺憾，基於我們的標準，我們做不到。如果你了解 LagRide 的生態系統，我們認為司機必須先通過我們學院的培訓成為車隊長，才適合在拉各斯的道路上營運。這正是 LagRide 的核心前提。司機在我們學院接受的接待禮儀培訓、成本管理培訓和行為心理學培訓，正是讓他們具備能力、為道路工作做好準備的關鍵,」Ifeanyi 說道。

他的這番話發表之際，拉各斯的網約車司機正舉行抗議，反對他們所稱 Bolt 和 inDrive 應用程式上荒謬低廉的車資所造成的困境。營運成本不斷攀升使司機的處境更加艱難：燃油價格目前約為每公升 1,400 奈拉，數據費用上漲 50%，而由於貨幣不穩定、進口關稅及其他經濟因素，零配件價格持續飆漲。這種壓力反映出近年來席捲奈及利亞全國、令家庭預算吃緊的更廣泛生活成本壓力。

儘管成本上升，兩個應用程式的車資卻持續下跌，促使司機採取多種措施來增加收入，包括在應用程式外協商費用，以及在應用程式內取消行程後改以線下完成同樣的行程，以規避支付平台佣金。由於行程佣金是網約車平台的主要收入來源，這些變通做法顯示車資與成本之間的失衡已使司機大幅偏離應用程式的標準營運模式。

LagRide 的專業標準

許多司機提出的解決方案之一是集體從 Bolt 和 inDrive 轉移到其他平台，其中由拉各斯州政府支持的 LagRide 經常被提及為目的地。簡單查詢即可發現，LagRide 的車資遠高於這兩個應用程式，某些情況下甚至高達兩倍。

這一差距引出了問題：該公司此時向這些其他平台的司機開放應用程式，是否具有商業意義。然而 LagRide 表示，其車隊長與外部司機之間在素質與水準上的差距實在太大，因此無法考慮這種接納。

「如果你注意觀察 LagRide 車隊長的素質，正因如此，他們與其他大多數平台的司機不同。他們從一開始就具備所有權心態；他們知道，一旦完成那 90 天，他們就能擁有自己的全新汽車。這正是驅動他們的動力。所以我們不會向任何外部人士開放 LagRide 平台,」該公司發言人表示。

這種從學院到所有權的模式——車隊長在完成 90 天培訓後可獲得全新汽車——與競爭對手應用程式上引發司機不滿的佣金制模式截然不同。

在先前的一次訪談中，LagRide 發言人指出，其平台上的需求遠遠超過供給，因為該公司的行銷團隊每月投入數百萬奈拉創造乘客需求，而目前車隊長無法滿足這些需求。他補充說，公司正積極提升運能，以確保在其生態系統內營運的每一位車隊長都擁有充足的工作，無需另尋出路。LagRide 如何在不向外部司機開放的情況下提升運能，以及這些抗議是否會改變 Bolt 和 inDrive 上的車資與佣金之爭，仍是拉各斯網約車市場有待觀察的問題。