據印度港口、航運與水路部部長薩爾巴南達·索諾瓦爾（Sarbananda Sonowal）表示，印度計畫在未來五年內為其商船隊新增100艘船舶。政府旨在透過多項措施提升印度噸位，包括外籍船舶改掛印度旗以及對造船業的支持。

此舉推出之際，現有船隊中已有很大一部分正面臨老化。港口、航運與水路部《印度航運統計2025》報告的數據顯示，印度近半數註冊船舶的船齡已超過20年。

截至2025年12月，印度航運船隊共有1,592艘船舶，總噸位（GT）為1,402萬，較一年前增長3.04%。根據該部統計，其中129艘船齡在五年以內，總噸位為342,683 GT；131艘屬於6至10年船齡類別，總噸位為598,235 GT。

11至15年船齡類別共有261艘船舶，總噸位為307萬 GT；327艘16至20年船齡的船舶共計457萬 GT。最老的類別，即船齡超過20年的船舶，共有744艘，總噸位為544萬 GT，無論以船舶數量還是噸位計算，都是最大的年齡組別。這意味著1,071艘船舶，即船隊的67.27%，要麼已超過20年船齡，要麼處於16至20年船齡區間，可能在未來五年內跨越20年門檻。這些船舶合計約佔1,001萬 GT。

航運總局（DGS）也對老舊船舶實施了更嚴格的審查。其規定要求收購25年及以上船齡的船舶須事先取得技術核准，且航運總局對老舊油輪訂有特定的船齡相關要求。

此次船隊更新努力正值印度更廣泛的海事擴張計畫推進之際，包括為該行業設定長期目標的「海事Amrit Kaal願景2047」（Maritime Amrit Kaal Vision 2047），以及補貼國內造船業的「造船財務援助政策」（Shipbuilding Financial Assistance Policy）等政府倡議。100艘船舶的目標能否實現，部分取決於印度造船廠交付新噸位的速度，以及改掛印度旗對外籍船舶的吸引力。

遠洋船隊面臨更嚴峻的老化挑戰

老化問題在遠洋船隊中尤為顯著，該部分佔印度商船隊噸位的大宗。2025年，印度共有503艘船舶、1,232萬 GT投入遠洋貿易。其中207艘船舶（即41%）船齡超過20年，總噸位為452萬 GT。船隊中另有151艘屬於16至20年船齡類別。合計而言，16年及以上船齡的船舶佔503艘遠洋船舶中的358艘。遠洋部分對船隊經濟效益最為關鍵，因為遠洋噸位承擔了印度海上貿易的大宗，而其中大部分目前由懸掛外國旗幟的船舶運輸。

老舊噸位的集中現象也可見於印度整體船隊的多個船舶類別。在整體船隊中，船齡超過20年的原油輪共13艘、109萬 GT；同年齡組的成品油輪共55艘、123萬 GT。乾貨散裝船在超過20年船齡類別中另有41艘、80萬 GT。以數量計，乾貨定期船與拖船也擁有龐大的老舊船隊，超過20年船齡的分別有80艘和184艘。

新增100艘船未必等於淨增100艘

船齡結構之所以重要，是因為印度船隊雖穩步擴張，但相對於現有船隊的規模，淨增長速度仍然溫和。印度船隊在2015年為1,246艘，到2025年增至1,592艘——十年間淨增346艘，即每年約35艘。同期噸位從1,051萬 GT增至1,402萬 GT。

若要讓100艘船舶的目標轉化為印度商船隊的實質擴張，新船的加入速度將需超過因老化或失去商業營運效益而退出船隊的船舶數量。未來數年值得關注的關鍵指標包括：改掛印度旗的船舶數量、印度造船廠接獲的新訂單，以及在該部後續出版的航運統計中，船隊中超過20年船齡船舶的佔比是否開始下降。

來源：Business Standard，經由 Hellenic Shipping News