Hagland Shipping 向 Reederei Gerdes 租入電池混合動力新造船
重點速覽
- •Forty-Two G 是一艘 2026 年建造、載重噸 3,800 dwt 的 Damen Combi Freighter 3850 型船，在越南 Ba Son 船廠建造，配備電池混合動力推進系統、B100 生質柴油兼容能力，以及用於風力輔助作業的 Econowind VentoFoils。
- •Hagland Shipping 計劃為該租入船舶配備船載挖掘機，使其具備自卸功能，用於北歐地區的木材、骨材及其他近海散貨貿易。
- •該租約為 Hagland 的長期租賃船隊帶來第四艘外部擁有的船舶，補充了其自有的九艘自卸式雜貨船（載重噸從 3,700 至 5,000 dwt）。
- •租船經紀商 IntelliMar 安排了該租約，船舶的商業營運將由 over-C 平台負責管理。
- •Hagland 另正在荷蘭 Royal Bodewes 推進一項四艘船的可改裝甲醇動力新造船計劃，投資金額超過 NOK 800m，交付計劃持續至 2027 年上半年。
挪威近海航運商 Hagland Shipping 已從德國 Reederei Gerdes 租入一艘電池混合動力小型散貨船，簽訂多年期租約，商業營運由 over-C 平台負責管理。
該船為 Forty-Two G，是一艘 2026 年建造、載重噸 3,800 dwt 的 Damen Combi Freighter 3850 型船，在越南 Ba Son 船廠建造。財務條款及租約確切期限未對外披露。
荷蘭造船集團 Damen Shipyards Group 將 Combi Freighter 3850 設計為一款多用途近海船舶，能夠在淺水區和小型港口作業。Forty-Two G 整合了多項減排技術，包括配備岸電連接的電池混合動力推進系統、B100 生質柴油兼容能力，以及兩個可折疊的 Econowind VentoFoils——由荷蘭公司 Econowind 開發的風力輔助推進裝置。電池系統使船舶能夠在短時間內完全以電力航行，特別是在進港和人口稠密地區作業時。
電池混合動力推進、生質柴油兼容性以及風力輔助的結合，使 Forty-Two G 成為日益增多、同時部署多種清潔能源技術的近海船舶之一。近海和沿海航線被認為特別適合混合動力架構，因為較短的航程和頻繁的靠港使電池能夠比遠洋航運更定期地充電。此次部署也正值歐洲監管壓力加大之際，歐盟排放交易體系已於 2024 年擴展至海事 CO2 排放，FuelEU Maritime 法規則於 2025 年生效，要求逐步降低船上使用能源的溫室氣體強度。
Hagland 計劃為該船配備船載挖掘機，使其能夠在公司的木材、骨材及其他近海散貨貿易中，作為自卸船在整個北歐地區運作。租船經紀商 IntelliMar 安排了該租約。
Forty-Two G 的加入為 Hagland 的長期租賃船隊帶來了第四艘外部擁有的船舶。這家總部位於 Haugesund 的公司還擁有九艘自卸式雜貨船，載重噸從 3,700 dwt 到 5,000 dwt 不等。
此外，Hagland 正在荷蘭 Hoogezand 的 Royal Bodewes 船廠推進一項四艘船的新造船計劃。該系列船載重噸約 4,900 dwt，可改裝為甲醇動力，總投資超過 NOK 800m，剩餘三艘船舶計劃於 2027 年上半年交付。
來源：Splash247
