航運新秩序東移,業界調查顯示
重點速覽
- •76%的受訪航運高層表示,東方、主要是中國與印度,將成為全球航運最具影響力的力量;認為西方是主導力量者僅有17%。
- •有69%的受訪者將中國列為領先造船國,且96%認為中國在強化全球航運方面扮演重要角色,高於歐盟的79%與美國的73%。
- •42%的受訪者認為希臘的船舶管理能力最強;僅17%認為中國船舶管理享有世界最佳聲譽。
- •中國國家主席習近平是受訪者評分最高的全球領袖,正面評價率為63%,淨好感度為+44。
- •76%的受訪者將烏克蘭、紅海與中東的地緣政治危機視為航運面臨的最嚴重問題,但94%仍對公司前景持樂觀態度,且68%對 IMO 2050 年淨零目標能否達成持悲觀態度。

航運新秩序東移
一份新的業界報告顯示,航運高層認為海運貿易的影響力中心正明確向東轉移,反映全球經濟與地緣政治權力的更廣泛變化。航運承載約80%的全球貿易量,長期以來一直是商業重心如何移動的重要指標,而這項調查顯示,高層如今認為這個重心正指向亞洲。
根據報告,76%的受訪者表示,東方——主要定義為中國與印度——將在未來數年成為全球航運中最具影響力的力量。相較之下,僅有17%的人認為西方,包括美國、歐盟、日本與加拿大,是領先的影響力來源。
這一結果不只是經濟力量的例行再平衡。正如報告所指出:「產業將焦點由西轉東的變化,已超越線性更替或例行性的『交棒』。透過航運,中國正推動國際體系朝向一種較少基於價值、而更多基於交易的模式。」
對於負責運送全球大宗貿易的產業而言,這種認知至關重要。航運高層愈來愈認為,未來不是由傳統西方機構塑造,而是由亞洲崛起的工業規模、製造實力與海運雄心所形塑。
中國在調查中的主導地位
中國的影響力在整份調查中尤為明顯。受訪者認為中國是全球領先的造船國,有69%將其選為產業領導者。這一看法與廣泛報導的產業數據一致,顯示中國約占全球商業造船產量的一半,遠高於南韓與日本等競爭對手。另有62%認為中國擁有最具競爭力的船隊,72%認為中國在全球航運中具有最大的經濟分量。最引人注目的是,96%的參與者表示,中國在強化全球航運方面扮演重要角色,明顯高於歐盟的79%與美國的73%。
報告中一位受訪高層將普遍情緒概括為:中國是一個充滿「速度、組織性,以及未來正在那裡被創造」感受的地方。
中國的雙重面向
然而,這項調查也凸顯了重要的細微差異。雖然受訪者普遍承認中國的工業與經濟主導地位,但在評估管理品質與航運專業時則更為謹慎。62%的受訪者認為中國擁有最具競爭力的船隊,但只有17%表示中國船舶管理享有世界最佳聲譽。希臘則成為海運專業知識的標竿,有42%的受訪者認為希臘的管理能力最強。
位於雅典的 Kapa Research 表示,這反映出更廣泛的悖論。中國的力量日益透過船隊競爭力、經濟規模與造船產出等可量化指標獲得認可,而傳統航運中心仍因營運卓越與管理能力而受到尊重。報告也指出,業界認知可能比地緣政治現實移動得更快。研究人員指出,「西方的客觀地緣政治能力與航運業領袖對其主觀評價之間,存在可觀察到的脫節」。他們補充說,受訪者在評估東方崛起時,可能主要透過工業指標來衡量,而低估了西方的結構性力量。儘管如此,調查仍記錄了報告所稱的「業界心理明顯轉向中國,在持續進行的『印象之戰』中偏向中國。」
這種轉變不僅延伸到經濟層面,也影響對政治領導人的態度。
中國國家主席習近平在受訪者中成為評分最高的全球領袖,淨好感度為+44。報告認為,部分支持來自外界對其政策可預測性與穩定性的認知,尤其是在地緣政治動盪時期。習近平的正面評價率為63%,負面評價率為19%。
報告指出:「這個悖論很難忽視。一位威權領導人被視為長期商業規劃的穩定來源,而自由世界的傳統領袖則被視為不可預測的關稅與保護主義政策來源。」
不穩定性的重要性
雖然東西方權力轉移主導了調查結果,但其背景是日益升高的地緣政治不穩定。事實上,76%的受訪者將烏克蘭、紅海與中東的地緣政治危機,列為當今全球航運面臨的最嚴重問題。
儘管存在這種不確定性,航運高層似乎異常有信心。報告顯示,70%的人認為全球航運狀況在過去五年有所改善,94%的人對公司前景表示樂觀。
許多受訪者似乎不僅把波動視為挑戰,也視為產業營運環境的一部分。正如一位參與者所說:「不穩定是我們新的營運環境。」
報告進一步指出,航運愈來愈像一個逆週期產業,能從動盪中受益,而非因此削弱;近半數受訪者表示,全球航運受混亂而非和平所利。
環境與競爭力之爭
除了地緣政治之外,航運高層也將環境法規與競爭力視為未來十年的關鍵戰略議題。70%的人表示,環境法規與競爭力之間的張力將塑造航運未來,另有53%提到西方與亞洲航運利益之間的競爭。
報告將脫碳描繪為更廣泛經濟模式競逐中的核心焦點,指出:「西方將航運視為綠色轉型的工具。中國則將其視為國家力量與地緣經濟擴張的槓桿。」
這種分歧正使航運公司愈來愈擔憂。55%的高層認為,將航運納入歐盟排放交易體系(EU Emissions Trading System)對歐洲競爭力的損害大於對脫碳的促進。此外,68%的人對 IMO 在2050年實現淨零目標抱持悲觀態度。
一位船東用一句話概括業界的不滿:「我們為了綠色而付費。他們為了競爭力而付費。」
相較之下,數位化似乎進展得更為順利。73%的公司已部署遠端監控系統,72%使用航程最佳化工具,55%採用預測性維護技術。雖然目前只有7%廣泛使用人工智慧,但高層預期 AI 將在船隊管理與商業決策方面產生最大影響。
報告總結指出,航運下一個競爭分水嶺將圍繞資料所有權、AI 能力與網路安全展開。正如一位受訪者所言:「更好的定位產生更好的資料,而更好的資料又帶來更好的定位。」
來源:Baltic Exchange tweet Share