伊朗戰爭正推升船舶燃油價格回升至年中水準，為貨櫃運輸設定更高的成本底線，即使跨太平洋即期運價已顯示從旺季高點降溫的早期跡象。

燃料成本上升可能為貨櫃運價建立了較高的底線，但海運價格仍在很大程度上由需求趨勢及運力供應中斷所驅動。

航運分析師兼SONAR數據供稿方Freightos（NASDAQ: CRGO）在最新報告中表示，伊朗與美國在荷莫茲海峽周邊的緊張局勢持續升級，該海峽承載全球石油貿易的重要份額，而伊朗現已宣布計劃在海峽附近海域實施更大範圍的排除區。自7月停火破局以來，燃料價格持續走高，近期的緊張升級加上中國原油進口增加，已使船舶燃油價格回升至6月以來的水準。

跨太平洋海運運價上週小幅下跌，顯示在可能是旺季最後幾週的時間內，不會再有額外的運價調漲。然而，自5月下旬開始的強勁需求，已使價格自7月初以來維持在高峰水準。

目前運價約為每單位7,600美元至西岸、9,500美元至東岸，大致回到2024年旺季時的水準；當時季節性需求、紅海運力中斷，以及在東岸罷工可能性 ahead 的提前拉貨，共同推高運價。對零售商及其他進口商而言，跨太平洋即期運價是貨物到岸成本的關鍵組成，如此幅度的波動可能對假日備貨季的運費預算產生實質影響。

亞洲貨櫃樞紐港因強烈颱風造成的嚴重壅塞，可能也是目前運價水準的因素之一。航商本週增加了跳港停航——即取消船舶航班以減少航線有效運力——可能為了恢復因風暴而受干擾的船期，這也可能在需求開始放緩的情況下，幫助維持價格高位。

巴拿馬運河削減通行量，延後更深的吃水削減

巴拿馬運河管理局已無限期延後對新巴拿馬型船通行再額外半英尺的吃水削減，但仍為今年預期的聖嬰現象所帶來的乾旱條件做準備。該管理局本月將每日通行量減少四個船次至32艘次，但長程貨櫃船使用的新巴拿馬型每日船位僅減少一個。這條承載部分亞洲至美國東岸貨櫃運量的運河，在2023至24年也曾出現類似的乾旱導致通行限制，造成運價上漲與航線改道。

地中海航線降溫快於北歐

亞歐貨櫃運價上週小幅下滑，至北歐為4,500美元、至地中海為4,700美元，而地中海價格本週進一步下跌，目前約與北歐持平。回溯至2017年，亞洲至地中海運價平均較亞洲至北歐高17%，但有時也曾低於後者。

地中海航線從旺季高點的較大幅度下跌——跌幅2,600美元/37%，相較之下北歐航線為1,300美元及23%——可能同時反映了部分地中海航線近期紅海通行量增加，以及北歐樞紐港壅塞在旺季需求過後仍對該航線運價構成上行壓力。儘管如此，兩條航線的運價仍比旺季前水準高出1,000至1,700美元，可能也與遠東地區壅塞有關。德國與荷蘭近期的港口工人罷工目前也加劇了部分貨物積壓。

來源：FreightWaves