美國聯邦海事委員會（FMC）主席Laura DiBella支持在國際海事組織（IMO）提出的淨零框架（NZF）中納入液化天然氣（LNG）與生物液化天然氣，並主張任何可行的框架都應允許盡可能最廣泛的替代船用燃料。

FMC是負責監管美國對外貿易中海洋運輸事務的機構。NZF則是IMO削減國際航運溫室氣體排放的核心工具——國際航運約佔全球排放量的3%——透過對大型遠洋船舶實施燃料強度要求與排放定價，以支持IMO在2050年或前後實現航運淨零排放的目標。

DiBella在週四發布的聲明中表示，減排應與替代燃料的可行性、可負擔性、全球可得性及可擴展性掛鉤，而非與僵化的實施日期或有限的燃料選項綁定。

「燃料多樣性不一定等同於燃料的可用性、穩定性與可靠性。」她說。

「傳統燃料與過渡性燃料都應繼續使用，以符合這些標準。」她補充道。

生物LNG與LNG可在2050年前供應全球逾60%海運燃料

DiBella特別點名LNG與生物LNG，表示這兩種燃料可在海運業未來的燃料組合中扮演重要角色。

「有關減排的討論必須擴大納入更多燃料類型，尤其是LNG與生物LNG。」DiBella說。

她表示，這兩種燃料可「務實地在2050年前供應全球海運燃料逾60%」。

DiBella指出，由有機農業廢棄物製成的生物LNG具有特殊優勢，因為它可以使用現有的LNG基礎設施，並服務不斷成長的LNG動力船隊。根據船級社訂單數據，LNG是目前新造船舶最常被訂購的替代燃料，使其在既有船舶與燃料補給基礎設施規模上超越其他替代船用燃料。包括環保團體在內的批評者則指出，甲烷滑漏——即未燃燒的甲烷（一種強效溫室氣體）的釋放——是可能侵蝕LNG全生命週期排放優勢的一項因素。

她也駁斥了生物LNG將隨需求增加而必然變得更昂貴的疑慮。

「認為生物LNG將隨生物燃料需求增長而必然變貴的擔憂，其前提是燃料供給在需求增加的同時維持不變。」她說。

「設計完善的全球燃料標準能創造釋放新投資、擴大供給所需的長期需求確定性——尤其是在美國。」她說。

DiBella表示，政策上的挑戰在於確保燃料供給與基礎設施投資能隨需求同步擴張，而非因對未來價格的擔憂而限制替代燃料。

她還強調美國作為全球最大LNG出口國的地位，出口產能預計將於2030年前翻倍。

「以負責任方式取得原料、美國製造的生物LNG，必須在美國國內與國際上獲認可為合格燃料。」DiBella說。

美國長期反對NZF

她的言論發表於下月在IMO舉行的技術會議之前，預計與會代表將處理對NZF尚未解決的疑慮——該框架去年未能獲得通過。此次會議是在延遲一年後、該框架計劃重新提交通過前的準備階段之一。

DiBella先前已於5月MEPC 84會議討論期間批評該框架，表示反對NZF提案的國家已形成「沉默多數」。

美國自該框架被提出供通過以來便一直反對，並且是推動將通過決定延後一年的國家之一。今年稍早，美國更進一步呼籲完全廢除NZF。

DiBella的最新言論聚焦於該框架需要允許更廣泛的替代燃料，包括LNG與生物LNG——這場辯論的核心在於哪些燃料有資格在框架的排放要求下獲得認可與計入。

她的言論僅代表個人意見，不一定代表聯邦海事委員會的立場。

來源：Ship & Bunker