位於中國東部港口城市南通的造船廠——南通中集太平洋海洋工程有限公司(CIMC SOE),上週在公告中表示,已與一家未具名的歐洲船東簽署一份液化天然氣(LNG)燃料補給船建造合約。

這艘6,000 m3的船舶將在歐洲各港口提供LNG燃料補給服務;該地區是全球最活躍的LNG燃料補給市場之一,鹿特丹更是其中最大的船對船補給樞紐之一。這一容量使該新建船舶屬於船隊中的中小型級別;目前服役的最大LNG燃料補給船容量超過18,000 m3。

CIMC SOE表示,這筆訂單鞏固了其在中小型LNG燃料補給船市場的地位,並擴大了其在海外清潔能源船舶市場的佈局。該公司一直以LNG燃料補給船和清潔能源運輸船為目標業務,最新合約也為其綠色航運專案組合再添一筆。

該公司尚未說明這艘船的交船日期。

背景:LNG燃料補給如何運作

LNG燃料補給是將液化天然氣輸送至船上作為燃料使用的過程。作業方式可分為槽車對船、岸對船或船對船,其中專用的燃料補給船通常用於在船舶停靠碼頭或港口期間輸送燃料,而不會打亂船期。

LNG已成為採用最廣泛的替代船用燃料之一,其燃燒時的硫氧化物、氮氧化物和粒狀污染物排放低於傳統的石油基燃料油。這種普及在很大程度上受到排放法規的推動,尤其是國際海事組織(IMO)於2020年實施的全球硫限值——將船用燃料的硫含量上限設為0.5%——以及IMO減少國際航運溫室氣體排放的策略。然而,LNG的氣候效益仍存在爭議,原因在於甲烷逃逸:未燃燒的甲烷可能在引擎燃燒過程中及燃料供應鏈各環節逸出;FuelEU Maritime等歐洲法規在評估船用燃料的溫室氣體強度時,已將此因素納入考量。隨著越來越多以LNG為燃料的船舶加入全球船隊,LNG需求預計將持續成長,需要更多LNG燃料補給船來支應這一需求。

市場展望

根據總部位於挪威的船級社DNV的數據,全球LNG燃料補給船隊目前共有67艘,預計到2029年將再增加42艘。在CIMC SOE這艘新建船舶交船日期尚未公布的情況下,該訂單進一步壯大了原本就將在未來數年使船隊規模擴大逾60%的訂單量。

報導出自Ship & Bunker。