隨著燃油成本上升、動力系統選擇日益多元，以及購車研究習慣的轉變，菲律賓購車者正在重新評估購車時最重視的因素，這些變化正重塑該國的汽車市場。

市場已變得更加多元，傳統汽油與柴油車款如今須與油電混合及純電動車競爭，而連網技術與車輛設計的進展也為購車過程帶來新的考量。

然而，今年初整體銷量轉趨疲軟。菲律賓汽車製造商公會（CAMPI）與貨車製造商協會（TMA）的數據顯示，2026年第一季合計車輛銷量下滑10%至105,642輛，2025年同期為117,074輛。轎車銷量下跌17%至20,151輛，商用車銷量則減少8%至85,491輛。

電動化車款的走勢卻與此相反。油電混合車（HEV）、純電動車（BEV）與插電式混合動力車（PHEV）的銷量較一年前的8,664輛成長36%至11,800輛。此一成長使電動化車款佔第一季產業銷量的比重達到約11%，一年前約為7%。

隨後，整體市場在擺脫8月季節性淡季後出現年末回彈。CAMPI與TMA會員9月共售出35,722輛車，較8月成長20.6%；包含非會員公司在內的整體產業銷量則成長17%至40,240輛。傳統內燃機車輛9月銷量增加19%，電動化車輛銷量則攀升14%。據CAMPI表示，傳統與電動化車款同步回升，顯示消費者興趣持續不減。今年呈現「開局疲弱、年末轉強」的格局，全年表現將取決於兩者如何抵銷。

燃油效率與電動化

對菲律賓駕駛人而言，油價上漲已成為重要考量，尤其是在一個幾乎完全依賴進口燃油的國家。汽油與柴油成本攀升，促使消費者重新檢視交通支出，並考慮較省油或部分乃至完全依賴電力的車輛。

這種對成本的高度敏感在2026年格外明顯，中東衝突後油價走高，正好與電動化車款需求增強同步發生。就全球而言，國際能源署（IEA）報告指出，2025年電動車銷量超過2,000萬輛，較2024年成長20%。電動車約佔全球新車銷量的四分之一，佔全球車輛總數的比重亦提升至約5%。

這項憂慮在區域內同樣引起共鳴。在東南亞，68%的受訪者在2024年Deloitte全球汽車消費者調查中，將較低的燃油成本列為考慮電動車的主要動機。

不過，燃油支出增加並未促使所有菲律賓駕駛人轉向電動化車款，因為買家必須將燃油節省與保養及貸款成本一併衡量。據CAMPI說明，對預算有限的家庭而言，高昂的油價往往促使他們轉向排氣量較小、能源效率更佳的小型傳統車輛。無論最終選擇電動化或僅是縮小車型，對家庭而言實際的問題是車輛每週的用車成本。

油電混合車作為務實的替代方案

儘管純電動車獲得更多關注，油電混合車對於希望在提升燃油效率之餘、又不必完全依賴充電基礎設施的消費者而言，已建立起獨特的吸引力。HEV結合內燃機與電動馬達，利用電力輔助運轉並改善油耗表現。PHEV則結合相同技術，但配備可外部充電的較大電池。

PwC的《2026年汽車產業展望》將油電混合車列為重要市場區隔，而BEV在多個市場仍面臨價格可負擔性與基礎設施的限制。報告指出，在美國等基準市場，HEV的價格通常比同級傳統車輛高出5%至10%，但提供更佳的燃油效率，並可在車輛持有期間節省潛在成本。

新上市插電式車款的具競爭力定價也提升了其吸引力。本地線上汽車交易平台AutoDeal報告指出，PHEV佔該平台記錄交易的比例，已從2024年的約2%上升至2026年前10個月的18%。此一發展顯示，當技術能同時兼顧省油與駕駛彈性時，部分消費者越來越願意考慮不同動力配置的車輛。

即便如此，仍建議買家評估初始購車價格、充電安排、保養需求以及潛在的燃油節省。充電設施的可及性與技術支援的取得，也會影響特定車輛是否符合日常交通需求。

可負擔性與貸款融資

疫情以來，全球汽車產業經歷了顯著的價格上漲，PwC將此歸因於通貨膨脹、半導體短缺、原物料成本上升以及供應鏈受限。在各級距售價普遍提高的情況下，汽車貸款仍是菲律賓人應對前期購車成本的關鍵工具。

AutoDeal數據顯示，9月詢問中國汽車品牌的消費者中，有66.71%有意使用汽車貸款或經銷商融資；考慮其他品牌的消費者中，則有60.58%表示相同偏好。8月的數據呈現類似模式：潛在中國品牌買家的融資興趣為65.84%，考慮其他製造商的購車者則為65.09%。

10月，詢問PHEV的消費者中約有68%表示需要貸款；汽油、柴油與BEV車款的相應比例約為58%，而考慮傳統油電混合車的潛在買家中約有一半表示相同偏好。

在考慮中國品牌的消費者中，僅有3.35%已取得銀行預先核准，顯示多數線上購車者仍依賴經銷商安排的融資，而非事先取得銀行貸款。不同品牌族群中，需要貸款的潛在買家比例相近，顯示無論品牌偏好為何，融資都是普遍的考量。

品牌選擇持續擴大

傳統、油電混合與純電動中國車款的選擇不斷擴充，為消費者提供了更多選項，尤其是在技術與價格影響購買決策的級距。多年來，成熟的日本製造商在菲律賓駕駛人心中保有高知名度，但新製造商與電動化車款的加入，擴大了爭取家庭支出的車輛範圍。

IEA報告指出，2025年中國佔全球電動車銷量約60%，其國內市場售出超過1,300萬輛電動車。其成熟的電動車製造基礎，也支撐了更多元車款的供應。在菲律賓，Differential Singapore的《2026年菲律賓顧客體驗指數（CXI）調查》發現，在所評估的四個原產國族群中，中國汽車品牌的年同比改善幅度最大。

購車過程的轉變

首次購車者在市場中的佔比不斷上升，改變了車輛的研究、比較與購買方式。與已與經銷商建立關係的買家不同，首次購車者往往依賴信任之人的推薦。Kantar的研究發現，現有車主更傾向諮詢傳統管道，特別是經銷商，而首次購車者則更重視親友的經驗與建議。

數位平台也已成為重要的汽車資訊來源，消費者在前往經銷商之前，即可研究規格、比較價格、了解融資方案，並認識不同的技術。Differential Singapore發現，83%的潛在買家在購車前會先使用網路，其調查結果也顯示，銷售人員與潛在顧客之間的互動中，電子郵件、簡訊與通訊軟體等直接溝通管道的使用日益增加。

持有層面的因素同樣重要。保養、維修、零件供應、服務成本與經銷商支援，都會影響整體持有體驗，並左右買家是否願意再次推薦或購買同一品牌。據Differential Singapore資料，菲律賓的銷售體驗指數上升24分，服務體驗指數上升21分，而產品滿意度僅改善了2分。

儘管經銷商的銷售與服務有所改善，但產品滿意度停滯不前，顯示買家依然精挑細選，並嚴格根據所獲得的價值與支出是否相稱來評估車輛。展望未來，值得關注的數據包括：電動化需求相對整體市場能否持續增長、新上市插電式車款以價格競爭之際PHEV的接受度如何發展，以及充電設施與售後支援能否跟上不斷擴充的車款陣容。

— Mhicole A. Moral | 來源：BusinessWorld