海運維持著歐洲的糧食、能源與物資供應——而今年，伊朗戰爭對航運路線造成的干擾，使海運成為頭條新聞。Euronews 檢視了以貨物運輸量計算的歐洲最繁忙港口。

海運在貨物流通中扮演關鍵角色。2024 年全球約有 130 億噸貿易貨物經海路運輸。歐盟港口處理了約 34 億噸貨物，相當於全球總量的 26%。根據歐盟藍色經濟觀測站（EU Blue Economy Observatory）的資料，歐盟近 90% 的對外貨物貿易也由海運承擔——這一比例使各港口的表現與韌性，直接影響整個歐盟的食品、能源與製成品供應鏈。

航運主要分為兩類：近海航運與遠洋航運。近海航運指在相對較短的海上距離運送貨物，而遠洋航運則涵蓋跨越海洋、距離較長的洲際航線。對歐盟而言，近海航運不僅涵蓋歐盟內部的海上運輸，還包括候選國、冰島、挪威、波羅的海地區、地中海地區及黑海地區。

鹿特丹與安特衛普-布魯日是歐盟最繁忙的港口

根據 Eurostat 資料，截至 2024 年，以海運總量衡量，有兩個歐盟港口遙遙領先。荷蘭的鹿特丹位居榜首，進出港口的貨物運輸量達 3.973 億噸。比利時的安特衛普-布魯日緊隨其後，處理貨物 2.437 億噸。

前兩大港口的規模，部分反映了其位於北海沿岸的地理位置，並可連接萊茵-斯海爾德三角洲等內河航道，將海港與西歐各地的工業與消費腹地連結起來。

漢堡排名第三，但其運量遠低於前兩名；這座德國港口處理了 9,700 萬噸貨物。在前兩大港口之後，港口貨物運輸總重逐漸下降，各港口之間的差距相對較小。

西班牙的阿爾赫西拉斯（Algeciras）是第四繁忙的港口，運量為 8,150 萬噸，位於直布羅陀海峽，地處大西洋與地中海之間的航線上。另一個荷蘭港口阿姆斯特丹以 7,880 萬噸位居前五。法國最繁忙的港口 HAROPA（勒阿弗爾與魯昂）在歐盟排名第六，2024 年處理貨物 7,660 萬噸，波蘭的格但斯克（Gdansk）以 7,100 萬噸緊隨其後。另一個法國港口馬賽也進入前十，運量為 6,600 萬噸，瓦倫西亞（Valencia）則處理了 6,450 萬噸。

羅馬尼亞的康斯坦察（Constanta）進入前十

羅馬尼亞的康斯坦察也跻身前十，處理貨物 5,760 萬噸。其位於黑海的地理位置，使其成為連接歐盟與黑海地區及其他地區貿易的重要門戶。

在排名第 11 至 20 的港口中，海運貨物總重從法國敦克爾克（Dunkerque）的 3,680 萬噸，到西班牙巴塞隆納（Barcelona）的 5,550 萬噸不等。義大利最繁忙的港口是的里雅斯特（Trieste），運量為 5,350 萬噸，其次是熱那亞（Genova）的 4,740 萬噸。葡萄牙的錫尼什（Sines）也位居歐盟前 20 大繁忙港口之列，運量為 4,410 萬噸，希臘的比雷埃夫斯（Piraeus）以 4,370 萬噸緊隨其後。除漢堡外，不來梅哈芬（Bremerhaven）是德國另一個繁忙港口，運量為 4,250 萬噸。瑞典的哥德堡（Göteborg）也進入前 20，運量為 3,850 萬噸，而澤蘭海港（Zeeland Seaports）則是另一個支撐荷蘭在歐盟強勢地位的港口。

荷蘭港口處理的貨物最多

以各國所有港口處理的貨物總重來看，荷蘭領先歐盟，其港口處理了 5.381 億噸貨物。儘管義大利有三個港口進入前 20 名，該國以 4.886 億噸在歐盟排名第二，西班牙以 4.86 億噸緊隨其後。這三個國家遙遙領先其他國家：排名第四的比利時處理了 2.749 億噸貨物，法國處理 2.698 億噸，略低於德國的 2.739 億噸。希臘、瑞典與波蘭的處理量也都超過 1 億噸。

計入候選國後土耳其排名第二

若將歐盟候選國與 EFTA 成員納入計算，土耳其以 5.247 億噸排名第二，挪威則以 2.121 億噸排名第八。

歐盟執委會強調，「海運在整個歷史進程中一直是歐洲經濟發展與繁榮的催化劑」。2026 年 3 月，執委會通過兩項策略，以提升歐盟更廣泛航運部門（包括港口、航運與造船）的競爭力、永續性、安全與韌性。這些策略將如何轉化為上述主要港口的投資與政策，是該產業未來的關鍵課題。

資料來源：Euronews