歐盟執委會提出一項建議，將兩座印度回收設施納入其核准的歐洲船舶回收設施名單，此舉可能結束南亞船廠被排除在歐洲監管框架之外長達十年的局面。

若在最終定案後正式採納，這項決定將代表印度回收設施首次被納入歐洲名單。兩座設施之一由 Shree Ram Recycling 在 Alang 營運，該地是全球拆船能力最集中的地區。Alang 的船廠主要採用灘拆方式，即將船舶駛上潮間帶泥灘進行拆解；這種做法長期因危險物質處理和工人安全問題而受到環境與勞工組織關注。

根據自 2018 年底起生效的歐盟船舶回收法規，懸掛歐盟成員國旗幟的船舶在送拆時，必須使用歐洲名單上的設施。該法規落實《香港公約》的要求，同時也施加超越國際基準的額外歐洲安全與環境標準。

European Shipowners，即前身為 ECSA 的組織，對執委會提案表示歡迎，並呼籲迅速採納。秘書長 Sotiris Raptis 表示：「這是期待已久且非常值得歡迎的一步。」他補充說，這項決定肯定了這兩座船廠為符合歐盟標準所作的投資。

印度設施自 2016 年以來一直尋求被納入該名單。截至去年，印度方面共提交 32 件申請，但沒有任何一座船廠獲准，儘管歐洲方面已多次進行檢查，Alang 的設施也持續現代化。目前，超過 110 座印度船廠持有由國際船級社協會成員出具的《香港公約》合規聲明。三座設施近期已完成申請歐盟認可所需的程序，另有數座仍在評估中。

船東長期主張，歐洲名單缺乏足夠的能力與適合拆解大型遠洋船舶的設施，並指出許多船東在回收前將船舶改掛非歐盟船籍，以規避相關限制。全球大部分船舶回收基礎設施集中在印度、孟加拉、巴基斯坦和 Türkiye。

《香港公約》於去年 6 月生效，建立了涵蓋危險物質、工人安全以及環境無害化拆解做法的全球要求。歐盟制度在多個方面仍更為嚴格，包括旨在防止危險廢棄物從回收場地外洩的管制措施。

因此，核准這兩座印度船廠的意義將不僅止於增加額外產能。它將為非 OECD 國家中符合規範的設施建立進入歐洲體系的途徑；過去多年來，地理位置的重要性幾乎與營運標準同樣具有決定性。

Raptis 表示，此舉之後應承認更多歐洲以外符合資格的船廠。最終採納也將為懸掛歐盟旗幟船舶的船東提供其在印度次大陸首個獲核准的回收選項。