Drewry 世界貨櫃指數（WCI）長期以來是掛鉤指數合約的獨立參考指標，於 2026 年 9 月 3 日（週四）完成評估。

該綜合指數是採購團隊在談判短期合約時廣泛引用的基準，也是託運人編列海運成本預算的依據。本週指數持平於每 40 呎貨櫃 4,465 美元，跨太平洋貿易航線的漲幅被亞歐航線的跌幅所抵銷。這種區域走勢分歧凸顯出，船公司透過運力管理（主要是停航）的能力，即使個別貿易航線劇烈反向波動，仍能使全球綜合指數保持穩定。

跨太平洋運價上漲

上海至洛杉磯的即期運價上漲 5% 至每 40 呎貨櫃 7,185 美元，上海至紐約則上漲 3% 至每 40 呎貨櫃 9,587 美元。

根據 Drewry 的貨櫃運力洞察（Container Capacity Insight），下週已宣布六個停航班次，是本週的兩倍，顯示運力將減少。停航（blank sailings）——即船公司取消的預定航次——是在需求疲軟時撤回運力以支撐運價，或在需求穩健時保護運價的常用手段。在需求具韌性且船公司持續管理運力的情況下，Drewry 預期下週運價將維持穩定。

亞歐航線運價下跌

亞歐貿易航線本週即期運價下跌。上海至熱那亞運價下跌 10% 至每 40 呎貨櫃 4,368 美元，上海至鹿特丹下跌 5% 至每 40 呎貨櫃 4,092 美元。

Drewry 的貨櫃運力洞察顯示，停航班次將從本週的四班降至下週僅一班，為市場注入更多運力。由於貨物需求轉趨疲軟，Drewry 預期下週即期運價將小幅下滑。運力在貿易航線之間的移動——跨太平洋航線撤艙而亞歐航線復航——說明船公司如何因應區域需求與運價狀況重新調度船舶。

蘇伊士運河通行量增加

海運船公司正增加蘇伊士運河的通行量，隨著服務恢復，運力可望大增。改經好望角繞行去程航線將付出高昂成本並拉長運輸時間，使船公司處於嚴重的競爭劣勢。若更多航班回歸蘇伊士航線，將恢復亞洲與歐洲之間最短的航程，這是自 2023 年底大規模繞行非洲以來，船公司與貨主一直關注的轉變。

持續中的干擾因素

中東地緣政治風險仍然偏高，對商船的持續攻擊使荷莫茲海峽的干擾加劇。中國港口在颱風「莎代爾」（Saudel）侵襲後仍受限制，此前一連串颱風造成的嚴重壅塞持續惡化。同時，巴拿馬運河的乾旱限制使 9 月初每日通行量限於 34 艘、月底為 32 艘，新巴拿馬極限型（Neo-Panamax）船舶每日配額上限為九個。巴拿馬的限制延續了自 2023 年以來週期性約束這條連接亞洲與美東關鍵航道的乾旱型通行削減模式。

更廣泛的運價覆蓋

Drewry 的貨櫃運價洞察（CFRI）線上服務提供涵蓋全球 6,700 個港口組合的海運即期市場運價，每月更新，其中 2,450 個每兩週更新。

來源：Drewry via Hellenic Shipping News，05/09/2026