德魯里亞洲區內貨櫃指數（IACI）在第31週維持穩定，報每40呎貨櫃956美元，終止了連續五週的跌勢。該基準指數被採購團隊在協商亞洲區內合約時廣泛引用，隨著區域內旺季需求消退而承壓，但中東地緣政治不確定性為部分航線提供了反向支撐。該指數目前較6月下旬1,114美元的峰值低約14%。

中東危機推升上海—傑貝阿里運價

中東持續的不穩定繼續影響市場情緒。在上海—傑貝阿里航線——連接中國製造業核心地帶與波斯灣最大貨櫃門戶的路線——即期運價在第31週上漲6%，成為少數錄得增長的航線之一。霍爾木茲海峽更廣泛區域在美伊敵對行動再度升溫及進一步航運中斷報告的背景下依然動盪。43,000載重噸散貨船Luni的沉沒以及7,000 TEU貨櫃船GFS Galaxy的嚴重受損加劇了安全擔憂，令市場參與者保持謹慎。

中國—東南亞及南亞航線走軟

連接中國與東南亞及南亞的貿易航線即期運價再次下跌，反映旺季後需求走弱。運價下跌反映了節前出貨高峰（通常於仲夏逐漸消退）後貨量趨軟。第31週主要變動包括：

• **上海—雅加達：**下跌5%至每40呎貨櫃1,405美元
• **上海—林查班：**下跌4%至每40呎貨櫃890美元
• **上海—馬尼拉：**下跌3%至每40呎貨櫃447美元

霍爾木茲海峽局勢升溫推高燃油成本

霍爾木茲海峽敵對行動再度升溫逆轉了近週燃油價格的回落趨勢。WTI原油價格在7月月增24%至每桶84美元。作為回應，航商計劃自8月第一週起對短途區域貿易航線徵收每TEU 38至75美元不等的緊急燃油附加費。各航運公司也在推出新一輪燃油調整附加費。對託運人而言，即使基礎即期運價走低，這些附加費仍增加了到岸成本，使兩種效應同時作用的航線預算編列更加複雜。

颱風擾亂中國港口

諾盧颱風與巴威颱風的疊加影響持續擾亂華南及華東各港口的營運，導致船舶持續延誤。在上海港，船舶平均等候時間激增至77小時，較第30週的39小時大幅上升。

反向航線維持穩定

在南亞及東南亞返回中國的貿易航線上，本週即期運價維持穩定。胡志明市至上海的運價維持在每40呎貨櫃65美元，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）至上海的運價維持在每40呎貨櫃117美元。印度西海岸的季風暴雨加劇了JNPT的供應鏈中斷，導致大規模泊位排程中斷及船舶積壓。

中遠海運加入陽明海運JTS服務

中遠海運（COSCO）以船舶提供者身份加入陽明海運的JTS服務，擴大了其東北亞網絡。此類船舶共享安排使航商能夠在無需個別投入額外運力的情況下維持航班頻率並擴大港口覆蓋範圍。該三週航線輪換強化了日本、台灣及中國之間的連接，掛靠港口包括名古屋、東京、橫濱、基隆、高雄、赤灣及廈門。

展望

亞洲區內貨櫃運輸市場隨著旺季結束而出現走軟跡象。IACI自6月第三週達到每40呎貨櫃1,114美元的峰值後持續下滑。德魯里預計未來數週運價將維持大體穩定，因燃油成本上漲可能被需求走弱所抵消。然而，區域緊張局勢的任何進一步升級都可能擾亂航運營運，並可能終止運價的跌勢。

關於亞洲區內貨櫃指數

德魯里的亞洲區內貨櫃指數（IACI）報告亞洲區內主要貿易航線的實際即期貨櫃運價。該指數自2026年1月2日起每週更新，由18個航線特定指數及一個綜合指數組成，全部以美元每40呎貨櫃報價。涵蓋航線包括：釜山—上海、胡志明市—上海、雅加達—上海、賈瓦哈拉爾·尼赫魯港—上海、高雄—上海、林查班—上海、上海—釜山、上海—胡志明市、上海—雅加達、上海—賈瓦哈拉爾·尼赫魯港、上海—傑貝阿里、上海—高雄、上海—林查班、上海—馬尼拉、上海—新加坡、上海—丹絨帕拉帕斯、上海—橫濱及橫濱—上海。

來源：Drewry，經Hellenic Shipping News，2026年8月3日。