隨著全球船東加大訂單力度並加速船隊脫碳進程，專家和業內人士表示，在技術突破和關鍵船舶系統本地化的推動下，中國造船業正穩步向價值鏈上游邁進。

根據工業和信息化部的數據，2026年上半年，中國造船產量達到3,650萬載重噸（DWT），同比增長51.2%，佔全球總量的62.2%。新訂單激增173.1%至1.2106億載重噸，佔全球市場的82.3%。截至6月底，該行業手持訂單量——作為長期市場實力的關鍵指標——為3.6325億載重噸，同比增長54.9%，佔全球總量的71.2%。這些數據凸顯了中國相對於韓國和日本這兩個主要造船國的領先優勢正在擴大，而全球需求正轉向更加節能和替代燃料船舶。

中國船舶工業行業協會（CANSI）副主席李彥慶表示，新訂單主要來自散貨船、集裝箱船和油輪，這三類船舶合計佔上半年全球訂單的75%以上。李彥慶指出，液化天然氣（LNG）船約佔全球新訂單的14%，中國造船廠在這一領域取得了重大進展——這是一個長期由韓國造船商主導的高附加值類別。

據CANSI報告，中國在1月至6月期間出口了3,412艘船舶，包括汽車運輸船、化學品船、海工支援船和重吊船——同比增長0.7%。出口額同比增長24.9%至2,193.2億元人民幣（約324.1億美元）。

遼寧省大連海事大學教授張洪鵬將該行業的利潤增長歸因於新船價格上漲、鋼材成本穩定以及國內造船廠管理效率的提升。張洪鵬表示，這些因素不僅提高了盈利能力，也提升了中國船舶出口的價值，因為造船廠越來越多地交付高端船舶，而非僅僅追求數量。

在江蘇省泰州市，一艘大型LNG船於7月中旬停泊在造船廠碼頭等待海試，而另一艘同級別船舶已完成海試並準備交付出口。該項目標誌著中國民營造船企業——江蘇揚子鑫福造船有限公司——首次獨立建造的大型LNG船。

該造船廠總建造師周勇表示，公司將建造其他船型LNG船和化學品艙的經驗應用於該LNG船項目。「從船體分段製造到專用工裝和焊接技術，一切都已整合到我們的自主技術平台中，」周勇說，並指出該船的本地化率目前已超過65%。

綠色技術也在為傳統造船業增加價值。位於江蘇南通的南通象嶼船舶與海洋工程有限公司已為其旗艦散貨船配備了渦鰭裝置，該裝置將尾流旋轉轉化為輔助推力，使船舶在不增加燃料消耗的情況下可加快約0.5節航行。此類節能創新與國際海事組織日益嚴格的國際排放標準相契合，該標準推動船東以更高效的設計更新老舊船隊。

該公司總裁秦偉民表示，2026年計劃交付37艘船舶，其中大部分面向海外市場，預計產值將超過100億元人民幣。

根據南京海關發布的信息，江蘇省在1月至6月期間船舶出口額達718.6億元人民幣，為全國所有省級行政區中出口規模最大。

來源：中國日報