2026年上半年，中國鞏固了其作為全球領先造船與海洋工程國家的地位，遠洋船舶新接訂單同比激增105.2%，新接海洋工程裝備訂單價值增長逾一倍。根據官方數據，中國企業在全球海洋工程訂單中佔據了超過80%的市場份額。中國多年來一直位居全球造船排名首位，韓國和日本為另外兩大造船國，而最新數據進一步大幅擴大了這一領先優勢。

期內海洋生產總值達到5.5萬億元人民幣（8150億美元），其增長率超過了中國4.7%的GDP增幅，中央電視台新聞週一報導，引述自然資源部的初步估算數據。

中國傳統海洋產業保持穩健動能，造船業在新接訂單、完工量及手持訂單三大關鍵指標上均擴大了全球領先優勢。完工量同比增長34.8%，手持訂單增長37.1%。據新華社引述的官方數據，中國佔全球新接訂單的73.9%、完工量的55.4%以及手持訂單的63.3%。

上半年中國新接海洋工程訂單價值躍升121.9%，進一步鞏固了中國的市場主導地位，凸顯其在高附加值海洋裝備製造領域日益增強的實力。

期內，中國交付了超過40艘各主要類別的船舶，包括運力超過10,000標準箱（TEU）的貨櫃船、大型原油運輸船以及大型液化天然氣運輸船。據新華社報導，許多造船企業的生產排程已滿，部分訂單簿已排至2029年之後。造船業通常涉及數年的建造週期，因此這些訂單簿是行業活動的重要前瞻性指標。

「海洋經濟日益增強的競爭力是中國從海洋大國邁向海洋強國的重要標誌，」對外經濟貿易大學中國開放經濟研究院教授李長安週一對《環球時報》表示。

李長安表示，這一上升趨勢在中國的訂單量、海洋經濟規模的擴大以及該行業對外貿總量貢獻的增加中日益顯現。「這些成果表明，海洋經濟正成為中國加強國民經濟和培育新增長源更廣泛推進中越來越重要的一部分，」他補充道。

中國造船業也在加速向更環保、更智能的生產方式轉型，新一代低碳船舶正從設計階段邁向商業交付。全球對更清潔船舶的需求部分受到國際海事組織對國際航運脫碳目標的推動。據中央電視台新聞報導，在位於中國東部福建省福州市連江的馬尾造船廠，一艘可搭載4,200輛汽車的智能液化天然氣（LNG）雙燃料滾裝船即將交付。該船舶配備了整合太陽能、儲能和軸帶發電的綜合智能能源系統，同時在靠泊時還可接入岸電，實現整個航程的低碳運營。

中國在高階海洋工程裝備方面也取得了重大里程碑，包括交付了「海洋石油283」——中國首座移動式多用途海上干預平台，以及開始安裝「三峽引領號」——全球按單機容量計算最大的浮式海上風電平台，裝機容量達16兆瓦。

李長安指出，與該行業早期發展階段不同，中國造船業的競爭優勢不再主要依賴於較低的成本。「優勢已擴展到覆蓋整個產業鏈，將成本競爭力與技術能力和更廣泛的供應鏈實力相結合，」他表示。這一綜合優勢使中國企業能夠進入更高附加值的細分市場，並在全球市場中承擔更重要的角色。

深海技術的突破已成為海洋經濟創新驅動增長的核心引擎。在位於中國東部山東省青島的嶗山實驗室，深海重型遙控潛水器「問海6000H」正在進行機械臂測試，研究人員正在為即將到來的海洋考察做最後準備。

對海洋產業的金融支持也在持續擴大。上半年，12家涉海企業在中國完成了首次公開募股，合計籌資133.4億元人民幣。據中央電視台新聞報導，藍色金融正日益向產業鏈各環節提供精準資金——從研發和試驗到商業化生產——為海洋經濟的高質量發展提供持續支持。

中國第十五個五年規劃（2026-30年）以專門一章論述加強海洋開發、利用和保護，呼籲統籌陸海發展，提升開發和管理海洋的能力，並加快建設海洋強國的進程。

展望未來五年，李長安表示，中國廣闊的海洋發展空間和日益成熟的產業基礎將提供巨大的增長空間，使該行業在中國更廣泛的經濟發展中佔據越來越突出的地位。

來源：環球時報