據報，基輔上週末對一艘被指載運軍事貨物前往俄羅斯的伊朗船舶發動攻擊，這使得船東原本認為不會遭到波及的另一個海域不再安全，也以戰爭風險承保人無法納入定價模型的方式，把烏克蘭與中東兩個戰區連結在一起。

直到上週末，裡海一直是較為平靜的一段。它屬於內陸海域，依據2018年《阿克套公約》對非沿岸國海軍封閉，且只能經由俄羅斯控制的運河進入，因此成為伊朗—俄羅斯段國際南北運輸走廊的首選動脈，原因正是沒有任何力量能夠觸及。從 Bandar Anzali 與 Amirabad 到 Astrakhan 與 Makhachkala 的路線，選擇的是安全性，而非效率。

如今，這項假設已不復存在。只要因船舶所載內容而對其發動攻擊，就意味著海上軍事補給不論旗幟、船殼或船員國籍，都可能成為攻擊對象。

上週末，隨著一架遠程烏克蘭無人機在約2,000 km外的裡海鎖定一艘伊朗貨船，海上戰場明顯擴大。這次攻擊造成一名船員死亡、數人受傷，也是歐洲戰爭與中東衝突之間迄今最直接的交會。

德黑蘭譴責這次襲擊為「侵略行為」，並警告稱「不會沒有回應」；基輔則為這次打擊辯護，稱其合法針對經由內海把伊朗軍事裝備運往俄羅斯的影子網絡。

斯堪地那維亞銀行 SEB 的航運分析師今天評論稱：「這起事件凸顯與俄羅斯和伊朗供應鏈相關的商船，正面臨日益上升的風險敞口。」

如今，裡海與土耳其海峽、蘇伊士運河、Bab el-Mandeb、東地中海以及 Hormuz 一同被列入保險業者的監控名單。它沒有任何海上替代路線。可行的替代方案只有經由阿塞拜疆與哈薩克的跨裡海鐵路，或高加索陸路，但兩者都要經過對協助俄羅斯軍事物流意願有限的國家。

自2022年以來，改道一直是航運應對中斷的標準做法。Cape 在數週內吸收了蘇伊士的運量；烏克蘭也曾單方面重新開放其黑海走廊，並將運量恢復到接近戰前水準，直到最近。然而，分流只有在仍有另一條路可走時才有效，而每一個受爭議的海域都會壓縮可選方案。

西方對裡海運量的直接曝險有限，該區船隊主要由俄羅斯、伊朗和阿塞拜疆船舶組成。

低成本攻擊仍是2020年代戰爭的核心特徵。烏克蘭以每艘約250,000美元的無人水面載具迫使俄羅斯黑海艦隊後撤。胡塞武裝則以成本僅為攔截彈一小部分的武器，讓一條貿易航道陷入停擺。裡海如今顯示，打擊能力的延伸也比任何人編列的預算都更便宜。

近期在紅海、Hormuz海峽與黑海發生的攻擊顯示，相對低廉的無人系統如何在距離傳統前線數百英里的地方威脅商船。這些系統雷達反射截面小、營運成本低，且可成群出現，迫使防禦方動用價值數百萬美元的攔截彈，而商船本身仍無法自我防護。