俄羅斯聲稱已對烏克蘭境內的四艘船隻與港口基礎設施發動打擊，因黑海已成為全球對商業航運最危險的環境，並為原本已是穀物、煤炭與鐵礦石貿易核心的航線再添一層干擾。

俄羅斯國防部表示，其部隊於週二在 Mykolaiv 港口擊中三艘船，並在 Odesa 外海擊中另一艘船，並指稱這四艘船都「為烏克蘭軍事利益服務」。

莫斯科還聲稱攻擊了 Chornomorsk 的一座貨櫃碼頭，以及一處存放無人機與無人機組件的倉庫。上述說法無法獨立查證，且該部未指明船隻身份或提供傷亡與損毀細節。

這些攻擊發生在一場日益不分對象的海上戰事之中，雙方的船舶、港口與能源基礎設施都遭到空中、水面與水下無人機攻擊，迫使船東與貿易商必須面對覆蓋歐洲、土耳其與亞洲主要大宗商品流向的更廣泛安全風險。

在一連串針對土耳其籍與土耳其船員船隻的攻擊之後，土耳其已敦促俄羅斯與烏克蘭維護航行自由。安卡拉警告，衝突擴散至整個黑海將威脅商船運輸，並可能對全球糧食供應造成更廣泛後果。

土耳其海事工會 Deniz İşçileri 估計，7 月共有 35 艘船遭擊中，造成 23 名海員死亡、40 多人受傷。

安全顧問 Palaemon Maritime 表示，隨著俄羅斯與烏克蘭發動大規模、跨區域的打擊，風險已「再次達到高峰」。

該公司警告：「所有商業航運都成為水下、水面與空中無人機的目標，包括沿岸地區。」

根據 BIMCO 的數據，俄羅斯黑海與亞速海港口的髒油輪裝載量在 7 月最後兩週下滑 62%，平均為每日 0.98 百萬桶。

經 CPC 終端的哈薩克出口也以同樣幅度下降，而運往印度的貨運則減少 66%。Aframax 與 suezmax 的運量同樣受到影響。BIMCO 今日警告，若此情況持續，全球髒油輪裝載量可能減少 3%，而該市場本身已較去年同期下滑 5.6%。

局勢升級也正在重塑乾散貨貿易。Braemar 表示，針對船舶與港口的攻擊使部分俄羅斯與烏克蘭的煤炭、穀物與鐵礦石運輸幾乎停擺，同時推高戰爭風險保費。

俄羅斯可能將更多煤炭與穀物改由波羅的海港口轉運，增加航程距離，並支撐 panamax 噸海里需求。俄羅斯黑海煤炭約有 70% 通常由 panamax 船型運輸。

土耳其約 80% 的火力煤進口來自俄羅斯，且已看到報價從 7 月中旬的每噸低於 $100 上升至約每噸 $135。

穀物運輸中斷或許更難化解。俄羅斯與烏克蘭合計約占全球小麥貿易的 30%，同時俄羅斯終端已實施限制，而 Odesa 的產能據報下降了三分之一。

烏克蘭鐵礦石出口也受到衝擊，在船舶遭攻擊後，礦商已停止出貨。對中國的長途 capesize 貨載流失之際，鐵礦石價格正徘徊在 12 個月低點附近。