全球海運鋁土礦貿易在過去十年已增長超過三倍，並在 2026 年再度以創紀錄速度運行，幾乎完全由幾內亞運往中國的船運推動。

根據 Ursa Shipbrokers 的分析，海運裝載量從 2016 年的 81.3 million tonnes 上升至去年創紀錄的 247.5 million tonnes。2026 年前七個月的裝載量達到 160.5 million tonnes，年增 9.5%，其中 7 月裝載量則躍升 20.9% 至 22.8 million tonnes。

鋁土礦目前占全球乾散貨裝載量的 4.8%，高於 2016 年的 1.8%。在此期間，該貿易的年均增速超過 13%，明顯快於整體乾散貨市場的成長，顯示單一大宗商品貨流如何重塑整個航運板塊的貨運分布。

中國仍然是遠遠領先的主要目的地，承接了今年迄今近 92% 的鋁土礦貨載。運往中國的貨量從 2016 年的 52.7 million tonnes 增至 2025 年的 218.7 million tonnes，幾乎貢獻了同期全球貿易淨增量的全部。

在供給端，幾內亞進一步鞏固了其市場主導地位。這個西非國家在 2026 年前七個月出口創紀錄的 127.4 million tonnes，年增 19.2%，其中 7 月出貨量年增 44.3% 至 17.1 million tonnes。如今，幾內亞供應了國際貿易鋁土礦近五分之四。

長途的幾內亞—中國航線也使鋁土礦成為大型散貨船越來越重要的貨種。自 2013 年以來追蹤的累計鋁土礦貨量中，Capesizes 承運了 27.7%，其次是 newcastlemaxes 的 18.3% 和 post-panamaxes 的 16.2%。三者合計占貨載量超過 62%，反映出連接西非出口與中國進口需求的航線規模。

儘管政府試圖加強對原礦出口的管控，並推動礦商更多轉向國內精煉，幾內亞出口仍持續上升。受持續的中國需求支撐，該國 2026 年第一季度鋁土礦產量上升 25%。