東北亞煉油業者已加大採購美國原油的力道，以取代可能無法再駛出荷莫茲海峽的中東原油；在美國與伊朗僵局持續之際，這處咽喉要道實質上仍處於封閉狀態。

交易商週五向路透社表示，光是本週就至少有四家位於亞洲的煉油業者買入美國原油。

根據開啟AIS船位定位的可觀測過境紀錄，荷莫茲海峽的油輪交通——乃至整體航運交通——本週進一步下滑。根據美國能源資訊管理局（EIA），該海峽是全球最重要的石油運輸咽喉：全球約五分之一的石油液體消費量通常經此通行。

在荷莫茲僵局懸而未決之際，亞洲煉油業者正將目光投向更遠處以尋找替代供應，因燃料市場供應緊俏、煉油利潤居高不下，只要能取得足夠原油，煉油廠便有維持運轉的誘因。自華盛頓於2015年12月解除長達四十年的石油出口禁令以來，美國已躍居全球最大原油出口國之列，為亞洲買家提供一個成熟的替代供應商——儘管相隔一整個大洋。

根據路透社的交易消息來源，在本週的交易中，韓國GS Caltex向殼牌（Shell）購買200萬桶Mars原油供11月交付，價格較10月杜拜基準價每桶高出13至14美元。Mars是產自美國墨西哥灣的中質含硫原油，許多亞洲煉油廠可用其替代部分中東油種。

日本最大煉油業者之一的Cosmo Energy Holdings也向大宗商品貿易商托克（Trafigura）買進Mars原油。日本產能最大的煉油業者Eneos Corp則向托克購買200萬桶西德州中級原油（WTI）供11月交付，價格較10月WTI價格每桶高出逾10美元。

根據路透社消息來源，台灣國營能源公司台灣中油（CPC Corp）透過標購購入200萬桶WTI原油，價格較即期布蘭特（Dated Brent）每桶高出約8至9美元。

較長的供應路線是這波西向轉採的固有權衡：從美國墨西哥灣沿岸前往東北亞的航程通常需時六至七週，相較之下自波斯灣出發約需二至三週，這延長了補充船貨抵達的前置時間。

在亞洲更南端，部分印度國營煉油業者也在尋購現貨原油，因長約交貨仍受到中東持續危機及其關鍵石油咽喉——荷莫茲海峽——的限制。印度是全球第三大石油進口國與消費國，其煉油業者歷來有相當大比例的原油來自中東。

曼加羅爾煉油與石化公司（MRPL）與印度斯坦石油公司（HPCL）正透過現貨標購尋求合計購買600萬桶原油，路透社本週稍早報導，並引述其取得的標購文件。

本文由Tsvetana Paraskova為Oilprice.com撰寫。