ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普）加注市場——歐洲最大的加注集群和海事燃料轉型的關鍵風向指標——正顯示出分化跡象，傳統燃料需求日益轉向安特衛普，而鹿特丹則在替代燃料量和燃料多樣性方面鞏固其領先地位。

鹿特丹在RED III後失去傳統加注量

自荷蘭今年初實施修訂後的《可再生能源指令》（RED III）以來，鹿特丹的傳統加注市場一直面臨壓力。該歐盟指令為各行業的可再生能源使用設定了約束性目標，但荷蘭在將其加注燃料義務轉化為國家法律方面領先於其他成員國。該港口在傳統加注量方面已連續兩季落後於安特衛普。

鹿特丹港務局將傳統燃料銷量下降的部分原因歸於對燃料供應商施加的額外可持續發展義務。港務局表示，這些措施相對於競爭港口提高了傳統加注燃料的成本，促使一些船東轉往其他港口加注。

鹿特丹港口協會Deltalinqs連同其他四個行業組織，在7月20日提交給荷蘭各部的立場文件中強化了這一論點。該文件主張，荷蘭實施RED III方式的差異已造成不公平競爭環境，並將傳統加注需求轉移至鄰近港口。

Deltalinqs表示：「荷蘭提前實施RED III的初衷是加速向更環保燃料的轉型。然而實際上，情況恰恰相反：船舶只是在其他地方加注100%的化石燃料。」

鹿特丹在替代燃料方面領先

儘管鹿特丹似乎正在將傳統加注量流失給安特衛普，但其低排放和零排放加注燃料的銷量仍顯著高於後者。

鹿特丹的生物燃料混合銷量增長了一倍以上，從2026年第一季的約105,000公噸增至第二季的約240,000公噸。一位市場人士將這一增長部分歸因於中東戰爭期間化石燃料價格上漲，使生物燃料相對於LSMGO的經濟性有所改善。

Prima Markets分析師Ulrich Arnheiter表示：「本季度生物加注溢價的壓縮——即生物燃料相對於化石船用燃料的溢價正在縮小——也是一個支撐因素。」

增長不僅限於生物燃料。生物甲醇交付量幾乎增長了兩倍，達到約3,000公噸，高於第一季的約1,000公噸。鹿特丹還在第二季首次記錄到乙醇加注銷售，約為1,000公噸。X-Press Feeders的Eco Levant號在5月加注了乙醇-甲醇混合燃料，馬士基的Laura Maersk號隨後在6月進行了更大規模的100%乙醇駁船交付。

只有液化生物甲烷（LBM）量出現下降，加注銷量從上一季度的7,000公噸降至3,000公噸。

安特衛普有所成長但替代燃料仍落後

在邊境另一側，安特衛普的生物加注銷量在同一時期從約21,000公噸增至近27,000公噸，但仍遠低於鹿特丹的量。該港口沒有報告甲醇銷售，且不單獨列出LBM量。

鹿特丹和安特衛普的供應商均提供生物燃料、LBM和甲醇。然而，鹿特丹作為全球最大加注港之一和歐洲最大貨櫃港的地位，可能使其成為測試新興燃料的理想地點，受益於比鄰近港口更集中的早期採用船東、燃料供應商和示範項目。

包括定價、燃料供應、交付週期、供應商報價和船東採購策略在內的商業因素，也可能影響加注採購決策。

例如，一旦將EU ETS——自2024年起要求船舶營運商就其在歐盟航線上部分CO2排放交出配額的排放交易體系——以及FuelEU Maritime（旨在逐步降低船用燃料溫室氣體強度的歐盟法規）計入價格，再加上荷蘭ZRE A票據的折扣，與LSMGO等效的B100目前在荷蘭港口可以比LSMGO更便宜，Joe Tierney告訴ENGINE。Tierney是Verde Marine Energy的交易主管。

他表示，經濟性的改善正在推動「B100需求和要求的巨大增長」。

差距是否會持續？

鹿特丹目前的領先地位並不一定意味著差距會持續存在。例如，Equinor計劃根據一項兩年協議，從2026年底開始在安特衛普和澤布呂赫為Wallenius Wilhelmsen供應生物甲醇。隨著供應商在ARA地區擴大替代燃料的供應，該地區主要樞紐之間在燃料供應和加注銷售方面的差異可能會隨時間縮小。荷蘭如何回應業界反饋調整其RED III實施方式，也可能決定傳統加注量是否會回流鹿特丹，或者目前的分化是否會成為較長期的結構性轉變。

本週其他動態

據律師事務所Mayer Brown透露，巴西國家能源機構已就一項決議草案啟動公眾諮詢，擬允許常規船用加注使用高達100%的生物燃料（B100）。現行法規將船用柴油油的生物柴油含量限制在最高0.5%（按體積計）。

歐盟委員會已批准一項1.03億歐元（1.17億美元）的荷蘭國家援助計劃，以支持甲醇和氫動力船舶的部署。該資金將支持多種船型的新建和改裝，包括客船和貨船，主要用於短海航運。

美國船級社已批准由美國造船廠Conrad Shipyard和韓國三星重工業聯合開發的12,000立方米LNG加注鉸接式拖船和駁船（ATB）的設計。

義大利渡輪營運商Grandi Navi Veloci（GNV）正在為五艘渡輪準備岸電連接，包括兩艘LNG雙燃料船舶。LNG雙燃料渡輪GNV Aurora在巴塞隆納港完成了岸電試驗，證實了該船舶船載岸電系統的完整功能，GNV表示。傳統燃料驅動的GNV Excellent已在法國塞特港通過安全測試。

來源：ENGINE