亞馬遜今年利用日本著名的新幹線子彈列車運送包裹，使東京到日本中部與北部部分地區的當日送達成為可能。公司發言人 Steve Kelly 表示，將列車的速度與可靠性納入其中段運輸網路（即營運中心與末端配送站之間的物流環節）後，運送時間與碳排放均有所降低，管理層對目前的成果感到滿意。

與此同時，亞馬遜（NASDAQ: AMZN）首次在美國西岸部署電動輔助貨自行車——這是一種速度明顯較慢、但對人口稠密都市環境極具戰術效率的運輸方式。

這家電商公司今年與三家日本鐵道公司簽約，在三條高速路線上運載包裹，將東京首都圈的亞馬遜營運中心與函館、青森及金澤地區連接起來。包裹存放於非載客車廂內。

新幹線網路以時速可達 200 英里的速度行駛，並以高度準點著稱，亞馬遜表示這使其能夠提供更快、更安全的配送。與城市間的長途卡車運輸相比，使用列車可減少碳排放與道路交通壅塞。這套新配送系統於 3 月在東北新幹線與北海道新幹線（東北—北海道）路線啟用，並於 5 月擴及北陸線。

子彈列車並非亞馬遜用來更快、更永續地觸及顧客的唯一非常規方式。這種多樣性反映出一個事實：沒有任何單一運輸模式適用於所有地理環境——鐵路適合高速的城際幹線運輸，而小型電動載具則在街道狹窄、停車位稀少之處表現出色。

在歐洲逾 50 座城市，緊湊的電動輔助貨自行車讓員工能在擁擠的社區完成配送，降低噪音、實現零尾氣排放，並減少道路車輛。亞馬遜也在華盛頓特區測試帶有後置貨廂、外型類似高爾夫球車的電動輔助貨車。上週，該公司在洛杉磯郊區的加州庫爾富市（Culver City）啟動電動輔助貨自行車營運。發言人 Leigh Anne Gullett 表示，這項服務由兩家獨立配送夥伴營運，初期投入 25 輛自行車，並將在未來四到六週內逐步達到完整運能。亞馬遜還計劃在未來幾週內，於洛杉磯郡的伯班克市（Burbank）推出電動輔助貨自行車。

庫爾富市與伯班克的營運均為永久性質。全面實施需要數週時間，因為配送員必須接受訓練，且配送服務商傾向以小批量、短路線的方式部署，以確保在操作人員邊做邊學的過程中配送順暢——這種漸進式的起步方式為解決上線期間出現的各種問題預留了空間。Gullett 表示，最終亞馬遜將從庫爾富市與伯班克的配送站營運數十條路線。

亞馬遜的電動自行車訓練涵蓋安全、當地道路法規、現場作業程序、道路上的配送方法以及每日車輛安全檢查，之後還有實務評估與道路路線測驗。這些自行車配備多項安全功能，包括後視攝影機、有助於下坡時控制車速的再生制動系統、自動駐車煞車與電子鎖。駕駛人均需佩戴安全帽與反光安全背心。

每輛最高時速 12 英里的踏板輔助電動自行車，在一次補充電力的情況下，每班次可運送約 240 件包裹。由於操作這些車輛需要駕照，也擴大了可招募的求職者範圍。

亞馬遜的物流部門今年也正在美國各地擴大無人機配送規模，並已在英格蘭展開營運。無人機、自行車與鐵路幹線運輸的同時擴張，顯示亞馬遜正在多元化其運輸組合，而非依賴任何單一方式。

在密西根州的麥基諾島（Mackinac Island），機動車輛自十九世紀末起便被禁止，這座度假勝地約 500 名居民仰賴馬車接收配送的貨物。而在威尼斯，末端配送常以船隻沿著該市著名的水道進行。

為了送達緬因州中部海岸外 10 英里的小島蒙希根島（Monhegan），亞馬遜與一艘 65 英尺長木船的經營者合作運送包裹。這艘 Laura B. 建於 1943 年，二戰期間曾作為巡邏艇在南太平洋服役，搭載部隊與物資，甲板上還配有兩挺 50 口徑機槍。當船抵達蒙希根島碼頭時，當地郵差會將包裹裝上她的皮卡貨車進行配送。

重要性所在：亞馬遜對取悅顧客的執著，意味著它會嘗試任何能提升速度、效率或觸及偏遠地區的運輸方式——這是少數公司能夠做到的。