需求仍是2026年旺季航運的關鍵變數——Sogese報告指出

國際航運新聞 — 2026年8月11日

根據Sea-Intelligence的全球定期班輪績效報告（Global Liner Performance report），在最新一期Sogese更新報告中被引用的數據顯示，全球航班準班率從5月的64.5%降至6月的62.6%。全球近四成的船舶到港未能按公佈的航班時刻表執行，延誤船舶平均遲到5.3天。

各航商之間的準班率差異顯著。Maersk以77.1%的準班率領先前13大航商，Hapag-Lloyd以75.6%緊隨其後，MSC為72.1%。僅有三家航商超過70%的門檻。在各聯盟方面，Gemini Cooperation——這是Maersk與Hapag-Lloyd組成的合作夥伴關係，採用以樞紐輻射式網路為基礎的營運模式，注重營運一致性而非靠港頻率——達到93.4%的準班率，而Premier Alliance僅為53.6%。對托運人而言，準班率如今取決於所預訂的航商和服務，以及整體市場狀況。

「旺季過去考驗的是企業能確保多少運能。如今考驗的是企業能否持續穩定執行。今年表現最佳的企業未必運送更多貨櫃。它們會減少計劃修訂次數，更早部署庫存，並更長時間地維持營運紀律。」

— Andrea Monti，Sogese首席執行官兼董事總經理

可用運能與可預測運能之間的差距，對當前旺季的影響遠超表面船舶供給數據所顯示的程度。較早的採購決策、延長的庫存補充週期、持續的好望角繞行路線——這一繞行非洲的航路自胡塞武裝在紅海的襲擊使大多數班輪服務的蘇伊士運河通行在商業上變得不可行後便一直持續——以及更具選擇性的航商運能投放，將需求分散到更廣的時間段。貨物仍在流動，但傳統計劃模型所依賴的一致性和可預測性均已減弱。

對物流營運商而言，這改變了營運壓力的累積位置。倉庫利用率長時間維持高位，庫存更長時間滯留在網路中，運輸計劃需要更頻繁地調整，規劃團隊在連續需求波次之間獲得的調整時間也更少。許多企業如今需要在數個月內維持高強度運作，而非管理單一集中的需求高峰。

運價在準班率下滑的同月出現轉折

Drewry的世界貨櫃指數（World Container Index）在7月9日達到每40呎貨櫃4,639美元——為2024年9月以來的最高水準——隨後在7月30日回落3%至4,255美元，原因是亞洲至歐洲和跨太平洋航線的運價均有所走軟。Sogese指出，有紀律的運能管理通常會支撐更堅挺的運價，而非導致運價下跌。報告表示，兩項趨勢在同一個月內同時出現，表明需求的回落速度快於航商削減運能的速度，這意味著當前的運價水準不能被假定為可持續維持。

全球貨櫃船隊今年以5%至6%的速度擴張，但Sogese估計，接近五分之一的名義運能實際上未能有效進入市場。僅好望角繞行路線一項就吸收了估計250萬TEU的運能，並在受影響的服務航線上增加一至兩週的運輸時間。慢速航行和港口壅塞佔了船舶供給與可用運能之間剩餘差距的大部分。

「歐洲的物流體系在過去兩年中已變得更具韌性，但韌性不應被誤認為正常化。網路之所以能正常運作，是因為營運商做出了調適，而非基礎營運環境已根本改善，而這種調適能力如今再次面臨考驗。」

— Andrea Monti，Sogese首席執行官兼董事總經理

需求在今年更早轉移

更新報告還指出，這是一個時間上的變化，而非總量的變化。進口商在傳統旺季之前加速了採購訂單，將需求集中在第二季度末和第三季度初。在鹿特丹港——歐洲最大的貨櫃港口，也是亞洲至歐洲貿易的主要門戶——2026年上半年遠洋貨櫃量以TEU計增長了5.2%，主要由亞洲進口增長8%所帶動。然而，由於運能限制導致轉運量下降20%，整體貨櫃吞吐量保持持平——這意味著核心航線上更高的需求並未轉化為通過該港口的總運量增加。

Sogese將這種提前採購歸因於關稅和地緣政治不確定性，而非基礎消費的增長，這使得第四季度的補庫存比當前計劃所假設的更加脆弱。

Sogese預計第四季度需求將正常化

更新報告列出了2026年剩餘時間的三種情境。Sogese的基準情境為情境2——需求正常化：更大比例的當前貨運需求被證實是提前採購的結果，運價在第四季度進一步修正，隨著庫存重新平衡，有效船舶運能增加。Sogese預計航商將通過停航——即取消預定航次以撤出運能——和網路調整來管理這一過渡，而非進行急劇的修正。

Sogese將需求正常化視為更可能的結果，但並非確定無疑，並明確了其他兩種情境將在何種條件下出現：

• 情境1——有紀律的穩定： 航商維持與7月份相同的有紀律運能管理，運價僅逐步緩降，同時保持在長期平均值之上。
• 情境3——再度波動： 新的地緣政治衝擊或貿易政策變化再次促使訂艙提前，使運價和準班率在第四季度持續承受壓力。

報告指出，運能決策如今受預期運量到達時間的不確定性影響，更大於受預期運量本身的影響。因此，Sogese認為維持靈活性與預測總需求同樣重要。

「真正的問題不在於供應鏈中斷是否持續。而在於一旦旺季需求消退，市場將如何反應。航商的運能紀律和庫存水準將決定當前的平衡能否維持，還是新一輪波動階段將開始。為兩種結果做好準備的企業，將比押注單一情境的企業處於更有利的位置。」

— Andrea Monti，Sogese首席執行官兼董事總經理

來源：Sogese，經由Hellenic Shipping News