恶劣天气在7月和8月持续扰乱中国舟山地区的船用燃料加注作业，仅8月就损失约200次加注作业，影响约200,000-250,000公吨的燃料交付量。

分析公司Spotbarge创始人Sebastiaan Kosman周二向Ship & Bunker表示，这些扰动对该地区的加注活动造成了显著影响。

舟山是全球最大的船用燃料港口之一，也是中国最大的加注枢纽，因此与天气相关的停摆可能波及整个区域的燃料供应规划——船舶通常会重新安排交付时间，或转向新加坡和香港等附近枢纽寻求替代方案。7-8月正值西北太平洋台风季的高峰期，外锚地加注作业暂停是该时期反复出现的运营风险。

Spotbarge基于AIS数据及其他来源分析加注活动，其记录显示7-8月油轮加注交付量下降34%，为其追踪的各船型中最大降幅。散货船交付量下降32%，集装箱船下降25%，原油轮和杂货船均下降20%。

自7月7日上午起，受超强台风“巴威”带来的恶劣天气影响（该台风路径朝向台湾及中国东海岸），舟山外锚地和内锚地的加注作业暂停。8月台风“黑格比”于8月4日登陆后，作业再度受到扰动，舟山外锚地（包括条帚门和虾峙门）的加注作业受到影响。

8月27日前后，另一场天气事件带来进一步扰动。受Saudel、Narra、Gaenari和Atsani四个连续热带系统相关的恶劣天气影响，较为避风的秀山东锚地和内马峙锚地的加注作业暂停。

本季风暴接连不断，凸显了基于AIS的监测以及供应商和船东应急计划的重要性；9月交付量能否恢复、损失的作业将如何重新安排，值得在未来数周持续关注。

来源：Ship & Bunker