VLCC市场（超大型原油运输船，即广泛投运的最大级别的油轮，每艘可装载约200万桶原油）已进入全速运转状态，运价在苏伊士以东和以西同步攀升——中国原油采购、日益收紧的运力清单与霍尔木兹海峡周边危机交织，造就了多年来最不寻常的油轮市场之一。

“如今VLCC运价在所有区域全速飙升，并与苏兹士型（Suezmax）和阿芙拉型（Aframax）船型板块同步上扬，我们已进入‘停印号外’的级别。”挪威经纪公司Fearnleys在其最新油轮市场评论开篇中如此表示。

大西洋市场表现尤为火爆。据Fearnleys称，周三一批巴西至中国的货载以WS197.5成交——在为油轮运费定价的Worldscale体系下，这一水平接近该航线名义基准WS100的两倍——此前不久另一笔租船刚以WS182.5落定。该经纪公司还提及一笔未经证实的西非至东方航线交易，价格为WS210，而富查伊拉/阿曼至东方航线的货载正在试探WS200及以上水平。

美国海湾的新增业务进一步印证了这一态势。据Tankers International称，一艘与希腊主要利益方相关的VLCC周三进入“待确认”阶段（租船术语，指已原则上达成协议、等待最终条件落实），美湾至中国航线的总运价约为2480万美元包干，折合约每日26万美元。此前，一艘Sinokor的船舶于周二进入“待确认”阶段，价格约为2220万美元，即每日25.2万美元。

斯堪的纳维亚银行SEB的航运分析师指出，现货实物市场正大幅领先于公布的评估值。周三，波罗的海交易所对美湾至中国航线的评估仅为每日约14.6万美元，与船东实际将船舶投入“待确认”交易所对应的水平之间出现了每日逾10万美元的差距。该行认为，如果最新一批租约最终确认，油轮市场评估值和市场共识的第四季度盈利预测便显得偏低，从而为油轮股提供进一步的上行潜力。

大西洋市场飙升的背后是中国。中国原油进口的增长正把船舶吸引到长途航线上——由于航程更长意味着每票货物占用船舶的天数更多，这在创造就业的同时也消耗了运力——与此同时，其他地区可用的有效VLCC船队正受到霍尔木兹周边非常态状况的制约。霍尔木兹是海湾的狭窄咽喉要道，正常情况下全球约五分之一的石油经此通过。

对石油买家而言，这轮飙升的影响超出了航运经济学范畴：运费是原油到岸成本的直接组成部分，因此这种规模的运价波动会直接体现在炼油商和进口国为到港货物支付的价格之中。

在海湾内部，收益水平更为惊人。波罗的海交易所数据显示，本周早些时候中东至中国航线的收益达到约每日51万美元，而愿意承担安全风险的个别船东已实现接近每日55万美元的回报。

霍尔木兹危机也在改变油轮资产的战略价值。随着海湾产油国寻求对维持出口所需船舶的更大控制权，现代化VLCC价格已突破1.3亿美元。ADNOC Logistics & Services刚刚斥资13亿美元购入六艘VLCC和五艘VLGC，其中九艘为用于快速投入运营而购入的二手船。

可用于正常交易的运力池不断收缩，进一步放大了这轮涨势。数百艘油轮集中停驻在海湾周边，其中许多船舶在未发送AIS信号（船舶依法必须携带的位置播报应答器系统）的情况下运营，与透明的主流船东相关联的霍尔木兹过境份额也在下降。其结果是，船舶恰好处于合适位置的船东掌握了巨大的议价权。

Fearnleys认为，苏伊士以东和以西的船舶位置清单正在“逐小时”变薄，并警告说，今天被视为昂贵的租约可能很快就会显得便宜。这家经纪公司以一句颇具海事风味的妙语为评估收尾：“时光与潮汐不等人。”

来源：Splash247