全球船用燃料供应商Vitol Bunkers与农业企业Olam Agri在新加坡完成了一次使用腰果壳液（CNSL）协同加工VLSFO的生物燃料补给作业，展示了该燃料在完整商业航程中的性能。Vitol Bunkers将此次作业称为全球首次使用协同加工VLSFO的生物燃料补给。

此次作业涉及“MV Scion Mathilda”轮，该轮在新加坡港接收了约247公吨协同加工VLSFO。此次补给量由212公吨常规VLSFO和约35公吨与CNSL协同加工的VLSFO组成。

该燃料由Vitol Bunkers供应，并由Olam Agri的远洋运输业务采购。随后，该轮在从中国曹妃甸载货前往荷兰鹿特丹的航程中消耗了该燃料，之后完成了从鹿特丹至巴西巴尔卡雷纳的压载航段。据Vitol Bunkers称，整个航程未出现任何运行问题，展示了该燃料在真实条件下的性能。

“此次作业证明，协同加工VLSFO可以在海上交付并使用，而不会对船舶性能或日常运营造成任何影响，”Vitol Bunkers贸易经理Sherman Yeo表示。

Vitol Bunkers表示，该协同加工VLSFO的温室气体（GHG）强度为2.02 gCO2eq/MJ，在同等基础上与常规VLSFO相比实现了至少120公吨CO2当量的减排。该燃料无需额外的船上处理或燃料处理。随着国际海事组织（IMO）修订后的温室气体战略力争在2050年或前后实现净零排放，以及包括排放交易体系（ETS）和FuelEU Maritime在内的欧盟措施日益对涉及欧洲港口航程所用燃料的温室气体强度进行定价或限制，此类排放表现对船舶运营方的商业分量正日益加重——本航次的鹿特丹航段也印证了这一相关性。

一种不同的生物燃料生产方式

Vitol于去年6月在其位于富查伊拉、日加工能力10万桶的炼油厂推出了CNSL协同加工VLSFO。CNSL是腰果加工的副产品，而非粮食或饲料作物，这一特性使其作为船用生物燃料原料而受到关注。

该工艺不同于传统的生物燃料调和——后者是在精炼阶段之后将生物组分添加到船用燃料中；而CNSL则被直接引入炼油装置的工艺流中，与常规原油一起加工。在全球最大的船用燃料加注港新加坡，迄今交付的大多数生物燃料补给均为此类精炼后调和的脂肪酸甲酯（FAME），包括标准的B24等级，而在生物燃料与常规燃料之间切换时，这类燃料可能需要对油舱进行隔离和冲洗程序。

CNSL在直接调入船用燃料时历来存在诸多挑战，包括材料兼容性和操作处理问题，正因如此，船用燃料行业传统上一直认为直接调和CNSL不切实际。Vitol的协同加工方法旨在克服这些局限：将少量CNSL与体积大得多的原油一起通过炼油厂的蒸馏和裂化装置进行处理。

据Vitol称，由此生产的燃料在化学上与常规VLSFO完全相同。这意味着它保留了全部能量含量，无需对发动机进行改装、无需额外审批，也不需要特殊的租船合同条款，该公司此前向ENGINE表示。

通过在炼油装置的工艺流内对生物组分进行协同加工，CNSL有望转而提供一条具备商业可行性的路径，助力航运业实现温室气体减排。更广泛推广面临的悬而未决的问题包括：认证体系将如何界定一种原料与原油共同加工（而非事后调和）的燃料中生物来源部分的比例，以及产量能否扩展到超出本次补给中约35公吨协同加工燃料的规模。

来源：Tuhin Roy，ENGINE，