美国海事监管机构支持在NZF中纳入LNG和生物LNG

美国联邦海事委员会（FMC）委员Laura DiBella表示，为使国际海事组织（IMO）2050年航运脱碳框架发挥作用，它必须容纳尽可能广泛的替代船用燃料，包括LNG和生物LNG。

DiBella认为，减排目标应基于替代燃料的实际可行性、可负担性、可获得性和可扩展性，而不是人为设定的期限或受限的燃料选择。她说：“试图人为限制行业可用的替代燃料选项，将阻止NZF成为当前体系的有效替代方案。”她借此强调LNG和生物LNG在全球航运业未来燃料结构中的作用。

这位委员称，到2050年，LNG和生物LNG有望“切实供应”全球航运燃料需求的60%以上。

DiBella表示，生物LNG因其来自有机农业原料而具有明显优势，这使其能够无缝利用现有LNG供应链，并服务于不断增长的LNG燃料船队。随着IMO继续处理NZF中尚未解决的问题，这一点尤为重要，因为实际问题不仅在于哪些燃料能够减排，还在于哪些燃料能够在现有航线和港口基础设施上实现规模化部署。

她补充说，政策上的真正挑战不是因为担心未来成本而限制替代燃料，而是确保供应和基础设施投资能够随着需求增长同步扩张。DiBella说：“减排努力必须明确与已证明的可行性以及替代燃料的现实可获得性挂钩，而不是与预先设定、僵化的实施日期或有限的燃料选项挂钩。”

上述评论发布之际，距离下个月的IMO技术会议已不远。预计该组织将在会上处理NZF相关的未决问题，因为该框架去年在通过阶段停滞。该会议也可能继续受到船东、燃料供应商和监管机构的密切关注，因为框架的走向将影响运营商围绕可用替代燃料制定燃料采购和船队决策的速度。

美国长期以来一直反对NZF的全球采用。就在今年早些时候，华盛顿呼吁彻底废弃NZF。

文章还指出，根据联合国环境规划署，甲烷是一种高效力温室气体，在释放后的前20年里，其捕热能力是CO2的86倍，因此在短期内的危害更大。

来源：By Aparupa Mazumder, ENGINE,