美东航线即期运价逼近新冠疫情期间峰值，准班率持续恶化

国际航运新闻，2026年9月5日

Xeneta每周海运集装箱市场报告提供涵盖全球各航线最新运价与运力变动的数据与情报，并由Xeneta首席分析师Peter Sand提供解读。需要说明的是，即期运价反映的是单个四十英尺标准集装箱（FEU）即时运输所支付的市场价格，与托运人和承运人提前约定的合同运价不同——因此以下数据体现的是当前市场的实际水平。

运价逼近新冠疫情期间峰值

Xeneta首席分析师Peter Sand就美国东海岸即期运价形势评论道：

"自2月中东冲突爆发以来，远东至美国东海岸的平均即期运价持续攀升，自7月初以来又上涨了25%。

"目前即期运价仅比2022年1月1日新冠疫情时期的峰值低14%。市场不太可能突破这一创纪录的水平，但不能完全排除这种可能性，而这一话题本身能被讨论，就足以说明当前局势的非同寻常。

"运往美国东海岸的平均即期运价已经超出红海危机峰值约每FEU 1 000美元。

"美东航线即期运价的涨势虽已放缓，但随着10月初黄金周的临近，预计仍将面临进一步的上涨压力。黄金周是中国的法定节假日，工厂通常会在节前集中出货，航班安排也会围绕停工期进行调整——这一组合在历史上往往会在此时收紧运力并支撑运价。

"欧洲的情况则截然不同，远东至北欧的即期运价自7月初以来下跌18%，地中海航线则下跌28%。全球市场的分化格局依然存在，跨大西洋至美国东海岸航线仍小幅上行至每FEU 3 000美元——为2023年4月以来的最高水平。

准班率持续恶化

"在支付大幅上涨的运价的同时，托运人发现货物准点离港的频率却在下降。全球准班率已连续三个月下滑，8月仅为29.4%，低于5月创下的30个月高点39%。四个月前，每10艘船中有4艘准点离港——如今已不足3艘。

"亚洲台风季节的高峰显然是原因之一，对远东至欧洲航线准点率的冲击最为严重——从6月中旬的47%降至7月底的仅3%，同期远东至北美航线则从38%降至19%。但即便是在30个月高点时，全球准班率也谈不上令人满意。

"这是每一次重大市场冲击中都会出现的奇特矛盾——托运人支付得越多，得到的服务越差。"

对托运人而言，各承运人集团之间的准班率差距正在扩大：以马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）为核心的Gemini合作联盟持续大幅领先于海洋联盟、Premier联盟以及独立运营的MSC——在动荡市场中规划供应链时，这一因素的重要性不亚于价格。

数据要点

市场平均即期运价——2026年9月3日

• 远东至美国西海岸：每FEU 7,496美元（40英尺集装箱）
• 远东至美国东海岸：每FEU 10,910美元
• 远东至北欧：每FEU 4,532美元
• 远东至地中海：每FEU 5,073美元
• 北欧至美国东海岸：每FEU 2,937美元

即期运价变动（较2026年8月27日，一周前）

• 远东至美国西海岸：+2.5%
• 远东至美国东海岸：+1.6%
• 远东至北欧：-3.3%
• 远东至地中海：-5.6%
• 北欧至美国东海岸：+1.8%

即期运价变动（自2月底危机前）——2026年9月3日对比2月28日

• 远东至美国西海岸：+289%
• 远东至美国东海岸：+305%
• 远东至北欧：+111%
• 远东至地中海：+61%
• 北欧至美国东海岸：+95%

远东至美国东海岸——即期运价里程碑

• 新冠疫情期间峰值（2022年1月）：每FEU 12,683美元
• 当前运价对比新冠疫情期间峰值：-14%
• 红海危机峰值（2024年7月10日）：每FEU 10 034美元
• 当前运价对比红海危机峰值：+9%

准点率（准班率）——2026年8月

• 全球：29.4%
• Gemini合作联盟：51.8%
• 海洋联盟：27.7%
• Premier联盟：15.8%
• MSC（独立运营）：26.0%
• 非联盟：31.7%

准点率（准班率）变动（较2026年7月，上月）

• 全球：-3.3个百分点
• Gemini合作联盟：-9.8个百分点
• 海洋联盟：-4.5个百分点
• Premier联盟：-3.3个百分点
• MSC（独立运营）：-1.1个百分点
• 非联盟：-0.5个百分点

Xeneta最新的准班率报告将提供上述核心数据背后的更多细节，预计将于未来数周内发布——对于评估准班率下滑是否已触底或将持续至黄金周期间的托运人而言，这份报告值得关注。

来源：Xeneta