在美国劳工统计局（BLS）总体就业报告显示就业意外强劲反弹的背景下，卡车运输业也出现了显著的月度就业增长。

月度报告显示，卡车运输业就业人数增加4,800人，达到1,470,300人，为该行业自去年10月以来的最高水平。然而，由于此后就业人数总体呈逐月下降趋势，该行业目前的就业人数仍比一年前少约10,000人。这种下行态势反映了疫情时期运输繁荣之后的长期货运低迷：当时承运商 payroll 大幅扩张，随后需求走软，而运力相对于货运量依然充裕。

"单月的趋势本身并不能表明市场状况正在转变，" Arrive Logistics 市场情报副总裁 David Spencer 在提供给 FreightWaves 的评论中表示。他引用了4月的数据：当时卡车运输业就业激增超过5,000人，但随后两个月的下滑几乎完全抵消了这一增幅。

"然而，近期整车（truckload）现货运价波动性的稳定——包括对劳动节假期的温和反应——是不应被忽视的背景因素，" Spencer 表示。他补充说，如果就业增长得以持续，将"标志着承运商优先事项从更换老化设备转向司机福利和工资的转变"。

卡车运输就业还是一个滞后指标：承运商通常会在运价和货运量持续走强之后才会增加司机招聘，因此招聘的转折往往明显滞后于货运市场。这使得未来数份月度报告以及对8月数据的任何修正，成为检验本月增长是拐点还是像4月那样的暂时性反弹的关键。

整车与零担（LTL）数据

表现强劲的一个领域是长途整车司机市场，该数据比整体卡车运输数据滞后一个月。最新报告（覆盖7月）显示，该子行业就业人数为501,400人，较1月增加近5,000人。不过，与整体卡车运输就业一样，这一数字仍低于去年同期的505,300人，也远低于2022年10月创下的近期峰值553,600人。

零担（LTL）司机的增长较为缓慢。该类别在6月至7月间仅增加100人，达到247,100人，仍比一年前少2,000人。零担就业的近期峰值为2022年6月的282,200人。这一分化与两个市场的结构相符：零担市场由数量较少的大型工会及非工会网络主导，就业模式更为稳定；而整车市场则高度分散于众多小型承运商之间，随货运周期扩张和收缩的速度更快。

仓储就业连续第二个月下降，目前比一年前少32,000人。7月至8月间，仓储就业减少2,600人，降至1,837,400人，而一年前为1,869,400人。与历史峰值的对比十分醒目：2022年3月的1,939,300人。仓储用工在2020至2022年电商及库存补货热潮中大幅增加，此后的缓慢回落与商品消费的普遍正常化以及过剩库存的去化进程相一致。

更广泛的宏观数据

在交通运输领域拥有丰富经验的独立经济学家 Aaron Terrazas 并未在总体就业报告中发现未被察觉的疲软迹象，尤其是在上月报告显示就业减少23,000人之后。该数字在最新发布中对7月和6月的数据均被上调修正。

"7月最初报告的意外就业下降，现在看来是一次可观的增长，完全处于盈亏平衡预估区间之内，" Terrazas 在发给 FreightWaves 的电子邮件中表示。"7月的下滑由地方政府/教育部门驱动——这一影响已被逆转。夏末是公共教育用工数据的噪音期。失业率保持稳定，劳动参与率有所上升。"

Superior Payroll 的数据

每月初，Superior Trucking Payroll Service 还会发布其基于为数千名司机处理薪资数据得出的部分运输业经济状况指标。

该公司的司机薪酬指数（drive pay index）8月回落至158.08，低于一个月前的161.31，但仍远高于一年前的148.88。Superior 测得的8月流失率为9.37%，低于该公司在去年9月至今年3月间录得的双位数水平。历史上，流失率升高往往预示着司机市场更为紧俏，因此较低的读数与司机换雇主机会减少的环境相符。

铁路就业较7月上调后的数字增加900人，从149,500人升至150,400人——对于一个变化通常缓慢的行业而言，这是相当可观的增幅。即便如此，尽管铁路货运量有所增加，铁路就业仍低于一个月前报告的154,100人。

来源：FreightWaves