油轮资产价值继续维持在异常强劲的水平，经纪人报告称，随着八月临近，买卖市场出现新一轮上升势头。各类船型均有交易涌现，反映出对不同载重吨位船舶的持续需求。定价高企的环境出现在可用油轮运力整体趋紧的背景之下——多年的新造船订单有限以及持续的船舶拆解限制了船队增长，而全球石油贸易量则持续支撑着船舶利用率。

据报道，日本Nisshin Shipping已以3000万美元出售了19,900载重吨的不锈钢化学品船Hongkong。该船于2017年在Usuki Zosensho建造，是Nisshin今年出售的首艘油轮。Nisshin是日本最大的船东之一，拥有超过100艘船舶的船队。不锈钢化学品船因其全球能够建造此类船舶的船厂数量有限以及所服务的复杂货物特性而享有专业化的定价。

大型船型细分市场的交易活动也在加速。比利时航运集团CMB.TECH持续精简其油轮船队，消息人士向Splash透露，299,999载重吨的VLCC Donoussa已以约1.228亿美元出售给未披露的买家。这艘2016年由DSME建造的船舶，其售价与其VesselsValue估值高度吻合。这笔交易标志着CMB.TECH今年第九次出售VLCC。今年二月，该公司出售了另一艘船龄和尺寸相近的韩国建造VLCC，售价为1.025亿美元，凸显了此后数月间油轮资产价值的急剧攀升。两笔交易之间在不到六个月的时间里约2000万美元的价差，说明了二级市场的坚挺速度之快——在排放强度监管要求日益收紧的背景下，买家愿意为现代化、环保高效的运力支付接近估值的价格。

在老旧船型细分市场，希腊船东Velos Tankers据报正在以5000万美元出售2008年建造的LR2油轮Velos Emerald。多位经纪人强调了该船的丰厚回报——约五年前以约1700万美元从Mitsui OSK Lines购入。该船已更名为Verald，现隶属于在香港注册的Chuan Bo Maritime。售价较市场定价平台VesselsValue对这艘Sasebo建造船舶的估值高出约360万美元。交易以可观幅度突破估值基准，表明买家正在对持续的盈利能力进行定价，尤其是那些在即将到来的环保合规截止日期之前仍有剩余运营年限的船舶。

另一笔值得关注的LR2交易也已浮出水面。据市场消息人士透露，Western Shipping已将110,000载重吨的LR2油轮Ellie Lady以4800万美元出售给Trafigura。这艘2009年由Sungdong建造、配备脱硫塔的船舶已被更名为Bom Dia。大型大宗商品贸易公司收购自有运力，反映了对货物运输实施更大物流控制权的战略偏好，这一趋势随着租船市场费率的波动而愈发明显。

本周最不寻常的交易涉及1,200载重吨的小型清洁油轮Sin Phyong 9。根据VesselsValue销售登记记录，该船于1990年由日本Suzuki建造，由Korea Myongryu Trading出售给同为朝鲜公司的Pomsan Shipping，价格未予披露。

来源：Splash247