最新追踪数据显示，仅有 7 艘船舶通过霍尔木兹海峡，低于周三的 17 艘，也低于约 15 艘的 10 日平均水平，Kpler 初步数据如此显示。

这 7 艘船包括两艘中程油轮，这类船通常用于运输成品油；一艘超大型气体运输船（VLGC），用于运载液化石油气；一艘 Ultramax 船，属于中型干散货船；一艘中级油轮；以及两艘化学品船。其中 4 艘被看到驶离海峡，其余则为进入海峡。

霍尔木兹海峡位于伊朗与阿曼之间，是连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海的狭窄水道，也是海运石油和天然气运输最重要的咽喉要道之一。根据美国能源信息署的数据，全球约五分之一的石油消费量，约 2,000 万桶/日的原油和成品油，以及约五分之一的全球液化天然气贸易，主要由卡塔尔出口推动，通常都要经过这里。部分货量可通过沙特阿拉伯通往红海终端的东西管道，以及阿联酋通往富查伊拉的管线绕过这一咽喉要道；但这些运力仅能覆盖霍尔木兹海峡正常通行量的一小部分。

尽管外界持续谈论并传出海峡可能重新开放的消息，水面上的数据仍显示出严重扰动，Investinglive 分析指出。美国仍在推动其所称的“后门”方式，试图让石油经由该水道运出该地区，但局势持续越久，油市出现更深层次失衡的可能性就越大。

油价目前已在 80 美元至 90 美元附近趋于稳定，评论质疑，如果这种扰动再持续 3 到 6 个月，这种局面是否还能维持。交易员历来会通过少数几项指标来判断这一咽喉要道的风险，包括像 Kpler 这样的每日通行量、海湾装货航线的运费，以及战争风险保险费率；在 2018 年和 2019 年油轮遭扣事件等此前紧张局势升级期间，这些保险费率曾大幅上升。

分析认为，美国的方案“现在看起来是在一场经济战中试图让伊朗耗尽资源”。它还质疑华盛顿在当前时点是否真的想在多个战线同时展开经济攻势，并指出在经历数十年的制裁后，伊朗仍可通过与俄罗斯和中国等国的关系获得一定支撑，这将使施压更加困难。

特朗普在今年 3 月曾表示，这场风波本应在“几周”内结束。如今已过去 6 个月，仍看不到终点，分析认为在这种局势下没有赢家——美国不是，伊朗不是，世界也不是。