新加坡研究发现现有大型港作船队已具备采用B100的条件
要点速览
- •MESD研究得出结论，在采用适当的燃料处理、储存和添加剂使用规范的前提下，新加坡现有大型港作船队具备采用B100的有条件就绪状态。
- •在200小时的海上试验中，发动机保持稳定运行，未出现明显功率损失或严重中断，制动热效率与传统柴油相当。
- •B100相比柴油产生更低的一氧化碳和颗粒物排放，但氮氧化物排放略有增加，需要对照MARPOL附则VI限值进行监控。
- •研究发现抗氧化添加剂可提高B100的氧化稳定性，解决了高浓度生物燃料储存期间已知的降解风险问题。
- •自2030年起，MPA要求新加坡港口水域所有新建港作船必须为全电动、可使用B100或兼容净零船用燃料。
根据本周发布的一项新研究，只要遵循适当的燃料处理和储存操作规范，新加坡现有的大型港作船在技术上已具备采用B100船用生物燃料的条件。
该研究由海事能源与可持续发展卓越中心（MESD）实施，通过实验室测试和涉及一艘拖船及一艘加油船的海上试验，评估了B100的可行性。
海上试验结果
在200小时的海上试验中，发动机保持稳定运行，未出现明显的功率损失、异常燃油消耗趋势或严重运营中断。
B100的制动热效率与传统柴油相当。该生物燃料还产生更低的一氧化碳和颗粒物排放。然而，试验期间记录到氮氧化物（NOx）排放略有增加——运营商需要对此进行监控，以确保符合MARPOL附则VI对船用柴油机氮氧化物排放限值的要求。
储存稳定性
研究发现，抗氧化添加剂提高了B100的氧化稳定性，有助于降低燃料在储存期间降解的风险——这是高浓度生物燃料面临的已知挑战。
MESD将研究结果描述为证明新加坡现有大型港作船队对B100采用具有"有条件的就绪状态"，前提是采用适当的燃料处理、储存和添加剂使用规范。
项目合作伙伴与监管机构参与
该研究由KST Maritime、V-Bunkers Tankers、Alpha Biofuels、Aderco、Maritec Naias和IHI Power Systems合作完成。新加坡海事及港务管理局（MPA）和新加坡海事研究院（Singapore Maritime Institute）提供了支持和意见。
监管背景
MPA要求自2030年起，所有在新加坡港口水域运营的新建港作船必须为全电动、可使用B100运行或兼容净零船用燃料。作为按燃料销售量计算全球最大的加油港，新加坡港作船脱碳要求受到整个海事行业的密切关注，被视为港口层面清洁燃料指令可能如何影响船队更新决策的风向标。研究结果可为准备应对即将到来的监管要求的船舶运营商提供技术保障，而该研究的多合作伙伴设计——涵盖燃料供应商、添加剂制造商、发动机制造商和船舶运营商——也反映了大规模采用B100所需的供应链协调。