新加坡常规燃料与生物燃料船用销量7月升至四个月高位，需求连续第三个月增长，据新加坡海事及港务管理局（MPA）发布的数据。新加坡是全球按供应量计最大的船用燃料补给港，其每月发布的MPA数据被视为全球船用燃料需求最稳定的实时指标之一，受到密切关注。

7月常规燃料与生物燃料总需求达467万公吨，较6月增长1.3%，但仍比2025年7月低4.2%。7月销量为2026年3月以来最高，当时伊朗战争爆发后船用燃料需求曾大幅攀升。

今年前七个月销量总计3258万公吨，较去年同期的3162万公吨增长3%。若全年延续前七个月的销售水平，今年总销量将达到5586万公吨，较2025年的创纪录销量下降0.6%。

产品结构分析

VLSFO（极低硫燃料油）和HSFO（高硫燃料油）是新加坡销售的两大主流残渣燃料油品种，其划分依据是国际海事组织（IMO）自2020年起生效的0.5%全球硫含量上限。

7月VLSFO销量为233万公吨，较6月增长5.9%，但同比下降1.9%。

HSFO销量环比与同比双双下滑，7月总计195万公吨，较上月下降4.4%，较去年下降1%。HSFO占6月船用燃料销量的42%，高于一年前的40%。安装废气清洁系统（俗称脱硫塔）的船舶可在硫含量规定内继续使用HSFO，且近年来配备脱硫塔的船队规模不断扩大。

馏分油销量7月环比增长至35.96万公吨，较6月增长4.2%，但同比下降14.4%。

船用生物燃料混兑油销量7月亦有所增长，但仍远低于去年同期水平。生物燃料混兑油总量为39,500公吨，较上月增长5.3%，但同比下降67%。7月生物燃料总量中包括1,360公吨B100销量，低于6月的1,500公吨，也大幅低于5月的12,800公吨。B100指完全由生物基原料制成的燃料，生物成分含量较低的混兑品种占了销量的绝大部分。

LNG船用燃料销量在上文常规燃料与生物燃料总量之外单独统计，7月同样有所增长。7月LNG船用燃料销量总计58,690公吨，同比增长41.5%，环比增长6.7%。LNG是迄今采用最广泛的替代船用燃料，随着更多双燃料船舶投入运营，其燃料补给需求不断扩大。

7月未记录到甲醇或氨的船用燃料补给销量。自2月以来，甲醇销量再无记录。两者均属航运业在IMO温室气体减排目标下致力于降低排放而开发的替代燃料之列。

燃料补给靠港

7月，新加坡共录得3,675次船用燃料补给靠港，较去年增长0.7%，较6月增长1.6%。由此，7月常规燃料与生物燃料平均单次补给量约为1,271.6公吨，低于上月的1,275.3公吨，也低于1,319公吨的12个月均值。

价格

据Ship & Bunker价格数据，7月新加坡VLSFO均价为755美元/公吨，相比之下，去年同期为524美元/公吨，2026年6月为728美元/公吨。Ship & Bunker的G20-VLSFO指数追踪20个主要船用燃料补给港的平均价格，7月为760美元/公吨，高于去年的553美元/公吨，但低于6月的782美元/公吨。燃料是航运业最大的运营成本之一，因此每月船用燃料价格的变动受到全行业密切关注。

吨位

7月到访新加坡的总吨位同比微增0.5%，至2.83亿总吨。集装箱船总吨位增长0.3%，至8,243万总吨；油轮吨位下降1.3%，至8,402万总吨。散货船总吨位与6月水平基本持平。

计量与报告

新加坡用于计量所有船用燃料补给交付的强制性质量流量计系统带有+/-0.5%的误差范围，其精度被认为高于大多数其他港口所用的传统计量系统，且几乎可以杜绝体积计量方面的违规行为。新加坡是首个对船用燃料补给强制使用质量流量计的港口，该规定于2017年推出。在新加坡，只有获得许可的公司才能供应船用燃料，MPA根据这些公司的燃料交付单计算销量。