合规解决方案提供商EmissionLink表示，航运业若要释放扩大零排放航运规模所需的投资，就必须超越各自为政的燃料采购策略，转而聚合对替代燃料的需求。

董事总经理Philippos Ioulianou本周在汉堡SMM展会的一场关于需求聚合的小组讨论上发表了上述看法。他指出，船东在缺乏价格具有商业可行性的充足供应时不愿承诺使用替代燃料，而生产商在投资前则需要长期需求的确定性。这一僵局之所以重要，是因为承担全球贸易大部分运量的航运业目前仍主要依赖传统化石燃料，而正在考虑的低碳和零碳替代品——如生物燃料、甲醇和氨——目前相对于传统船用燃料仍存在显著的成本溢价。

“我认为这个先有鸡还是先有蛋的问题我们已经讨论了很多年，”他说。“如今，我们正朝着正确的方向前进。我们已经看到其他行业如何通过监管和激励措施降低成本并加速普及，例如太阳能行业，而航运业目前正在经历同样的转型。”

他表示，FuelEU Maritime和欧盟排放交易体系（EU ETS）已经证明监管可以刺激对低碳燃料的需求，并促进行业间的合作。航运业于2024年被纳入EU ETS，船用碳排放配额逐步实施；而作为欧盟燃料温室气体强度法规的FuelEU Maritime则于2025年生效，其中包含允许船舶合并合规余额的池化机制。

“航运业在FuelEU和EU ETS等方面不断积累的合规经验，可以在聚合新燃料需求方面发挥重要作用，”Ioulianou表示。“通过围绕共同的合规需求将船东和租船人联合起来，我们应当能够创造加速替代燃料普及所需的规模和确定性，迈向一个低碳燃料可获得、可获取且价格可承受的市场。”

Ioulianou还呼吁将EU ETS预计向成员国输送的数十亿欧元海事收入直接再投资于海事脱碳项目，特别是主要加油地区的替代燃料基础设施。

他还认为，绿色航运走廊也可以帮助构建供应链。此类走廊——船舶可以在配套加油基础设施的支持下使用低碳或零碳燃料的航线——已在国际上得到推广，包括2021年COP26上启动的《克莱德班克宣言》。

“绿色走廊应当奖励那些积极减少排放的船舶，无论是通过更清洁的燃料还是能效技术，”他说。“我们需要创造一个让低碳运营投资具有商业意义的环境。”

Ioulianou指出，以往的能源转型需要多年才能形成有意义的规模。他认为，这正是航运业应当利用监管、合作和聚合需求，向燃料生产商和投资者提供未来需求更明确信号的原因——而不是拖延的理由。

这家由Columbia Group支持的公司此前曾表示，在该法规的首个合规周期内，其处理了覆盖600多艘船舶的FuelEU池化申报。