海运燃料贸易公司 Shipergy 表示，已签署其认为属于船用燃料行业首份按实际交付能量而非燃料吨位定价的采购合同，公司于周四在一份电子邮件声明中宣布。

根据这份与一家欧洲船东及运营商达成的多年协议，Shipergy 将为客户船队采购燃料，业绩考核以美元/吉焦（$/GJ）而非传统的美元/公吨（$/mt）作为基准。该做法旨在解决船用燃料采购长期存在的低效问题：尽管单批燃料的可用能量含量会因密度、黏度和调和组分而变化，燃料历史上仍一直按每吨计价交易。

合同的参考能量值将取自 Shipergy 的 Energy Beacon 服务，这是该公司开发的一项工具，可为买家提供供应商能量含量的排序比较。

“每个季度，Shipergy 实现的交付能量成本都会根据实际发票金额以及每次交付的实验室测得净热值进行计算，并与经能量调整的市场基准进行比较，”公司表示。净热值测试本就是独立燃料检测实验室进行船用燃料质量分析的标准组成部分，但将这些结果直接与商业定价机制挂钩，标志着对传统做法的改变。

在 Shipergy 证明实现成本节省的情况下，双方将通过收益共享机制分配收益；公司称，这一机制首次在船用燃料采购中实现了买卖双方利益的完全一致。

该合同下的首笔交付——在西北欧洲一个枢纽完成的一批船用轻柴油（MGO）供应——已于本月早些时候完成。

Shipergy 首席执行官 Daniel Rose 在声明中表示：“市场以每吨美元给燃料定价，但船舶并不是按吨运行，而是按能量运行。”

“以相同价格成交的两批货物，在实际交付的能量上可能相差 5% 或更多，而此前没有任何采购合同承认这一点。

“这项协议改变了船用燃料的购买基础。

“我们衡量和获得回报的标准，是交付到船上的真实能量成本。我们相信，在十年内，每支船队都会以这种方式采购。”

随着航运业在国际海事组织法规下承受日益增强的能效提升压力，这一合同模式出现于市场之中，其中包括对船舶运营碳强度进行评级的碳强度指标（CII）框架。随着船东越来越多地采用 LNG、生物燃料和甲醇等替代燃料——而这些燃料的能量密度各不相同——每吨价格与实际交付能量之间的差距预计将扩大，这可能进一步强化以能量为基础的采购结构的合理性。

来源：Ship & Bunker