笼罩上周市场的制裁方案现已落地。华盛顿本周扩大了对伊朗的经济行动，延伸了次级制裁的范围，并将航运业牢牢纳入最新措施之中。对于一个本已在应对日益复杂的所有权结构、船籍注册、交易历史和合规风险的回收市场而言，其影响显而易见：可用候选船舶池本已有限，而每个目的地能安全接手的船舶池则更为狭小。合规负担在船舶回收领域尤为突出——报废船舶交易曾多次使船东遭遇制裁、滞留和声誉后果，尤其是当其船只最终流入不合规拆船厂时；而现金买家和融资方的尽职调查筛查，正使这类风险愈发难以回避。

与此同时，油价回吐了前一周的大部分涨幅。随着海湾石油流量改善，供应紧张的紧迫性有所缓解，布伦特原油回落至每桶80多美元高位区间，WTI则滑落至80多美元低位区间。政治僵局仍未化解，但原油市场再次表明，供应中断与绝对短缺是两回事。

运费市场则坚定地走向另一个方向。波罗的海干散货指数升破3,100点，创6月初以来最强水平，海岬型船领涨，巴拿马型船和超灵便型船市场保持稳健。油轮收益也继续受益于海湾地区的供应中断和贸易格局改变。对回收市场而言，结论依旧：老旧船舶仍有足够的收益留在海上运营。这一动态在拆船行业早已确立——当运费市场强劲时，船东会推迟拆解决定，被回收船舶的平均船龄上升，即便拆船厂对钢材的需求持续存在，待拆候选船舶的供应仍然趋紧。

运费的强劲仍是回收供应的主要制约因素。尽管次大陆终端用户需求旺盛，新增候选船舶依然极为稀少。买家不缺，拆船厂有产能，近期的竞争也表明，一旦合适吨位出现，价格会迅速变动。市场所缺的，是稳定愿意出售的船东流。

汇市相对平静。印度卢比收复部分失地，巴基斯坦卢比再度走强，孟加拉国塔卡兑美元保持相对稳定。土耳其则延续惯常轨迹，里拉走弱至新的历史低位。本周没有重大通胀数据发布，石油、运费和美元再次承担了大部分波动。

在海滩方面，实际活动较冷清的新增销售市场所显示的有所改善。吉大港在最近一次潮汐中周转了数艘船舶，加达尼终于开始接收其近期采购潮中锁定部分吨位，阿朗则将又一艘大型气体运输船纳入其待拆管道。然而，其中大部分吨位早已在早前成交。海滩消化现有管道的速度，快于船东补充管道的速度。专业和高价值船舶向阿朗聚集的趋势，也反映了行业拆解格局的逐步再平衡：《香港公约》于2025年6月生效后，印度大型拆船厂尤其加大了认证和基础设施投入，以吸引合规吨位，而传统拆解目的地则面临环境与劳工标准方面日益增大的压力。

孟加拉国更广泛的市场也因本月早些时候的悲剧性事故而蒙上阴影。政府主管部门已暂停涉事设施的运营，并就事故及相关安全失误展开正式调查，在相关调查结论和整改措施出台前，该处活动全面暂停。这一事件使南亚拆船厂的安全失误问题重回行业议程首位——这一领域长期受到追踪拆船海滩状况的非政府组织的关注，并直接影响船东、保险商和融资方是否认可孟加拉国买家为报废船交易的合格对手方。

因此，8月在买方意愿充足、海滩活跃而新增供应依旧顽固稀薄中收官。巴基斯坦已从近期高点降温，孟加拉国在周转吨位但需要新成交，印度则继续凭借专业和高价值船舶积聚势头。海滩在动，供应线未动。老旧吨位在强劲运费收益下还能在海上停留多久——以及合规审查将如何重塑哪些拆船厂仍是可行目的地——将决定步入秋季的供应格局。

2026年第35周的GMS市场排名/船舶估价由信息来源提供。

来源：GMS, Inc.