每周拆船报告 – 2026年8月22日

针对伊朗经济施压的下一轮升级现已排定时间表。特朗普总统宣布了一揽子针对德黑兰的全面经济措施，被形容为“经济D-Day”，财政部长贝森特确认细节将于周一公布。其宣示的目标是将伊朗排除在银行、企业、船舶登记、现金转账和走私网络之外，波及范围延伸至继续与伊朗保持贸易的国家。作为伊朗原油最大买家的中国已拒绝接受这一施压，并呼吁通过外交途径解决。与此同时，阿联酋在指控伊朗向其领土发射导弹后，已暂停与德黑兰的经济联系。封锁仍在维持，走廊继续运转，大量货量仍在通过霍尔木兹海峡。对于一个处于船旗国下游运作的市场而言，“船舶登记”是值得划重点的字眼。

油价连续第二周上涨约6%，截至周五WTI报87.10美元，布伦特接近93.93美元，创7月下旬以来最高水平；乌克兰对俄罗斯炼油厂和港口的打击加深了俄罗斯国内的燃料短缺，并从第二个方向强化了供应题材。乌拉尔原油本月已上涨29%，上周分布不均的短缺开始重新分布：美国库存在录得2023年1月以来最大增幅之后重新转为下降。

运费市场在连续四周掉头之后，本周仅呈现漂移。波罗的海干散货指数从2,844点回落至2,791点，周中一度触及2,776点——为7月31日以来最低——随后在周四反弹0.5%。海岬型指数下滑至4,429点，巴拿马型跌至2,088点，同样为7月31日以来最低。唯一走势坚定的是最小的船型板块：超灵便型指数每个交易日均在上涨，升至1,637点，为7月28日以来最佳水平。该指数年内仍上涨47%，GMS认为其对回收市场的信号悄然偏积极——最接近滩头的主力船型正在走强。

经济数据日历本周空缺，该地区的货币填补了这片寂静。美元/印度卢比（USD/INR）漂移至95.77，连续第三周回吐春季复苏的涨幅。孟加拉塔卡在其汇率区间上限附近持稳于123.50，储备在多年复苏中攀升至超过371亿美元。土耳其里拉首次突破48，周五下跌0.8%后收于48.07附近。巴基斯坦卢比全周升值，收于277.66附近。9月的数据是下一个既定事实；周一的制裁细节则是不在日程上的那一个。

在滩头，耐心终于转化为行动。43,402 LDT的FT Island——数月来该流域最大的拆解候选船舶——现已记录为在阿朗交付，同批交付的还有11,552 LDT的油轮Cutta和5,685 LDT的冷藏船Frio Naruto。吉大港也大幅换手：Su Shun已交付，三艘新到泊船舶——Than、Param和Wantong 498——在8月28日至31日大潮之前重建了滨水区船源。

其下方的市场同样果断地重新定价。截至周五，主要市场的交易台报价全线跳涨约50–75美元，反映出对可用吨位的竞争加剧，即便滩头库存仍不均衡。加达尼跃居榜首，干散货船报515–520，油轮报535–540——这是本轮周期中巴基斯坦首次位居第一，而且是在滩头空置的情况下实现的。吉大港紧随其后，分别报495–500和515–520，其油轮出价仍是榜上最锋利的优势。尽管钢板价格攀升至INR 40,500，印度在标准吨位上仍缺乏竞争力，两个对手市场均对阿朗保持大幅溢价，不过特种船舶交易仍维持在强劲水平。加达尼的钢坯短缺已将需求转化为定价权，而目前几乎没有可供定价的吨位。土耳其方面没有显著变化。

GMS的评估认为，周一将带来制裁细节，月底将迎来大潮，滨水区的船源更替终于开始启动。市场已先后为战争、和平、走廊和通行费定价；如今它为稀缺性定价，而本周它为这一特权付出了更高代价。滩头正在启动，但一如既往，文书工作仍是真正起决定作用的潮水。

GMS 2026年第34周市场排名及船舶报价已发布如下。

来源：GMS, Inc. — 完整报告：船舶回收市场洞察 第34周（PDF）