美国各地学区仍在努力招聘和留住足够数量的校车司机，迫使它们在工资上涨的情况下与其他雇主争夺有限的合格劳动力。这一短缺是学生交通领域更广泛、持续多年挑战的一部分，早在疫情之前就已开始，并在多次加薪后依然存在。

根据经济政策研究所（Economic Policy Institute）的分析，2025年8月校车司机就业人数仍比2019年水平低9.5%，而经通胀调整后的时薪较上一年上涨了4.2%。就业数据基于联邦调查数据的12个月滚动平均值。

"工资实在太低了，"韦辛（Wething）对FOX Business表示，并指出工资是劳动力未能恢复到疫情前水平的主要原因。

排班安排也构成挑战。校车司机通常上分段班——清晨跑一趟线路，中间休息数小时，下午再跑一趟——这使该职位相比货运、快递、公共交通或其他工资更高、时间更可预测的工作缺乏吸引力。成为校车司机还需要持有附带校车和乘客资质的商用驾照，加上背景审查和培训要求，新员工在正式上线之前需要投入更多时间和成本。

韦辛还提醒，不应假定被归类为非劳动力的人口可以填补这些职位。该类别可能包括退休人员、学生、看护人员和残障人士。

纽约州的东格林布什中央学区（East Greenbush Central School District）在2025-2026学年亲身经历了这种人员配置压力。当学监库尔蒂斯·科特斯（Kurtis Kotes）于2025年7月上任时，该学区缺少近14条校车线路。持有所需执照的机械师、调度员和其他员工不得不帮忙顶班。

"我们不得不合并线路，"科特斯对FOX Business说。"这意味着学生从家里接出来会迟到。有时也意味着他们回家也会晚，而这会影响教学时间。"

该学区的应对措施是举办一场"校车竞技会"（bus rodeo）招聘活动，让有意向的司机即使尚未持有商用驾照，也可以在培训师的指导下试驾校车。科特斯表示，该活动带来了大约五到八名新员工。

东格林布什向司机支付约每小时28美元的工资并提供健康福利。科特斯表示，在与亚马逊仓库、其他公共部门雇主以及除雪等季节性工作竞争时，这可以成为重要的招聘和留用工具。

"对于那些把这当作主要收入来源的人来说，问题就变成了……后面的健康福利，"他说。

该学区还尝试为司机提供中午额外工作时数的机会，包括外出活动和保洁或清洁任务。一些司机从事其他兼职来补充收入。

管理层也在努力加深对这份工作的了解。科特斯和学区的临时人力资源主管考取了自己的驾照，以支持交通部门并更好地理解这项工作。

科特斯经过五周培训后，获得了附带校车和乘客资质的B类商用驾照（Class B CDL）。在完成路考之前，他的培训内容包括防御性驾驶、学生管理、安全程序、应急响应和车辆检查。他于2025年12月首次驾驶学生线路。

科特斯不驾驶日常线路，但在需要时帮忙跑体育课和放学后的线路。他表示，学区目前的人员配置状况已有所改善，但劳动力竞争依然存在。

韦辛表示，联邦疫情纾困资金的到期给学校系统带来了额外压力。该资金曾帮助学区雇用包括校车司机在内的辅助人员，但学区现在必须在更紧张的预算下维持交通服务。校车交通通常是一项强制服务，学区在法律上有义务提供，尤其是针对残障学生和居住地超出州规定步行距离的学生，这限制了学区在人手不足时削减服务的能力。

对家庭而言，司机短缺可能意味着接学生迟到、乘车时间更长、线路合并以及其他交通中断。对学区而言，弥补缺口可能需要的不仅仅是提高时薪：福利、额外工时、培训支持和留用措施都在争夺劳动力的过程中发挥作用。

科特斯表示，薪酬只是等式的一部分，职场文化对于留住司机同样重要。

"当人们感到自己受到重视时，他们就会想在这里工作，"他说。

来源：Fox Business