总部位于阿曼的Arkan Logistics与沙特阿拉伯的SPARK Logistics已签署协议，将利用两国之间的直通陆路路线建立跨境货运安排，据沙特阿拉伯交通部发布的公告。该倡议旨在提升过境运输量、改善供应链效率，并优化两个海湾经济体之间的货物流通。两家公司未披露财务条款、预计货运量或实施时间表。

该协议建立在已有基础设施之上，而非从零开始开辟新路线。穿越鲁卜哈利沙漠（又称"空荡的四分之一"）的沙特-阿曼直通公路——约580公里铺装公路，也是两国之间首条直通公路连接——于2021年12月开通，消除了两国间公路交通经停阿拉伯联合酋长国的必要。新的货运安排实质上是在这条物理连接之上的商业层面，真正的考验在于它能否将一条现有但利用不足的公路连接转化为稳定的货运量以及更快、更高效的两国市场间边境通关。

单独来看，这只是一项规模有限的私营物流协议，对货运或航运定价几乎没有独立影响。然而，它与海湾国家悄然建设海上咽喉要道陆路替代通道的更广泛趋势完全吻合。这一趋势随着霍尔木兹海峡——全球每日约五分之一的石油消费量经此通过——在今年大部分时间内持续面临关闭和航运袭击风险而加速发展。周二原油收高，伊朗持续关闭霍尔木兹海峡，海湾地区新一轮袭击恢复。特朗普称已完全控制霍尔木兹海峡，此番言论与数周来该地区的航运袭击事件形成矛盾。

今年6月，土耳其和沙特阿拉伯签署了一系列涵盖铁路和物流服务的谅解备忘录，重点在于复兴历史悠久的汉志铁路并将其向南延伸至阿曼。土耳其官员明确将该项目描述为能够减少对海峡依赖的替代性全球贸易走廊，并以从土耳其经伊拉克到沙特阿拉伯的成功试运货物作为该路线可行的证据。

此外，阿曼官员指出该国位于海峡之外的港口——包括苏丹卡布斯港、塞拉莱港、苏哈尔港和杜库姆港——可作为与阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯合作建设双向陆路路线和替代性石油管道的基础。塞拉莱港和杜库姆港均位于阿曼面向阿拉伯海的南部海岸，完全处于霍尔木兹海峡运输走廊之外，使其能够在不受海峡影响的情况下接收和发送货物。阿曼官员将当前时期视为加速推进此前被搁置项目投资的机遇。

包括新公布的沙特-阿曼货运协议在内，这些举措均无法为霍尔木兹海峡的航运运力提供近期缓解。此类交通基础设施通常需要数年时间建设和扩大规模，物理基础设施和货运量需要多年时间周期。然而，这些协议的不断积累表明，海湾国家政府和物流运营商正日益将对海峡的长期中断风险视为结构性规划前提，而非等待其消退的临时性干扰。此类协议的汇聚本身就是一个市场信号，证实了海湾地区的发展方向。

对于原油和航运部门而言，更具相关性的长期问题是，这些陆路走廊——从沙特-阿曼货运合作到拟议的汉志铁路延伸——最终能否达到足够规模，从而显著减少该地区对经海峡油轮运输贸易的依赖。这仍然是一个多年期的话题，而非即时事件，但多个独立宣布的项目所指向的方向是一致的。没有任何单一协议能解决霍尔木兹海峡问题，但海湾国家正在悄然建设绕过它的通道。