据彭博社周五汇总的油轮追踪数据，自胡塞武装威胁沙特在红海南部和曼德海峡的石油运输以来的一个月内，沙特经埃及地中海港口西迪克里尔出口的原油量已增加约33%。

根据美国能源信息署（EIA）的数据，该海峡是全球关键的石油运输咽喉要道之一，2023年每天有近900万桶原油和成品油通过这里。

为规避伊朗支持的也门胡塞武装的威胁——自2023年底以来，该组织对商用船只的袭击已扰乱红海航运——全球最大的单一原油出口商、沙特国有石油巨头阿美公司（Aramco）已开始将石油从其红海港口延布（该国东西管道的出口终端）向北转运至埃及。彭博社汇总的数据显示，包括韩国Sinokor、挪威DHT Management AS和希腊Dynacom在内的西方船舶运营商和船东，一直在协助阿美公司将原油从红海向北运送。

新设立的穿梭运输航线从延布运行至埃及红海港口艾因苏赫纳，石油在那里卸船并注入SUMED陆上管道，输送至地中海沿岸的西迪克里尔。这条全长320公里（200英里）的管道长期以来一直在红海与地中海之间输送原油，输送能力约为每日250万桶，远高于目前的实际输送量。

彭博社援引Kpler的数据称，这条新航线是中东冲突期间沙特石油出口更广泛改道的一部分，使阿美公司在红海北段的运输量提高约三分之一，达到每日110万桶。根据彭博社监测的船舶追踪数据，最近几周至少有四艘油轮完成了延布至艾因苏赫纳的航程至少两次，运送超过1600万桶石油。

货物从西迪克里尔出发，经地中海并绕行非洲南端的好望角后抵达亚洲买家——自2023年底胡塞武装开始袭击商船以来，全球大部分集装箱航运和许多油轮运营商也采取了同样的绕行路线。这条航线使沙特石油运抵亚洲炼油商所需的时间增加近一个月，并且由于每次航程延长数周，与直接经红海的航线相比，每交付一船货物占用的油轮运力更多。

本周早些时候有报道称，由于红海南部航运安全风险加剧，部分亚洲炼油商已要求阿美公司将其原油货物的提货点改在西迪克里尔。

Tsvetana Paraskova为Oilprice.com撰稿