乌克兰对俄罗斯炼油能力的持续打击，催生了开战以来未曾出现的局面：俄罗斯开始大规模进口汽油和柴油。自2025年初以来，远程无人机袭击多次摧毁俄罗斯主要炼油厂，迫使这个按某些衡量标准曾是全球最大燃料出口国的国家，进入成品油净买方这一陌生角色——这是战争爆发时几乎无人预料到的转变。

Windward对航运数据的分析，结合Vortexa的贸易流数据，估算俄罗斯2026年7月至8月的进口总量约为385万桶——7月约为50万桶，随着炼厂危机加深，8月升至约340万桶。其中汽油及汽油混兑组分占310万桶。俄罗斯在政策层面已显现压力：政府曾在2023年、2024年及2025年多次实施临时汽油出口禁令以保障国内供应，凸显炼厂停产如何重塑了其贸易地位。

更具影响的发现涉及其中一部分燃料的可能来源。数据表明，相当比例是英国和欧盟原产油品，经由摩洛哥的混兑与储存设施运往俄罗斯——这一流向一旦被执法行动证实，将与这些出口商所处的欧盟和英国制裁制度形成尴尬对照。

与此同时，创纪录的韩国燃料正供应俄罗斯东海岸，采用第三国水域的船对船（STS）过驳、受制裁及俄罗斯旗船队，以及不透明的终端混兑。这与长期用于为俄罗斯原油及成品油出口“洗白”的手法如出一辙——只是方向反了过来。

摩洛哥：丹吉尔地中海港作为混兑与再出口枢纽

Windward对摩洛哥丹吉尔地中海港一处大型储罐设施（一座容量335万桶、拥有19个储罐的终端）接收货物的分析显示，欧盟和英国的汽油在此接收、混兑，并再出口至俄罗斯。丹吉尔地中海港位于直布罗陀海峡、大西洋与地中海航线的交汇处，已发展为非洲最大的集装箱与转运港口之一，其庞大的储罐能力长期服务于地中海燃料套利流动——正是这类基础设施使此类再出口路径成为可能。

追踪到的货流包括：

• 2026年1月至8月，该终端接收约100万桶汽油，由九艘油轮承运，分别在西班牙、荷兰、塞浦路斯、意大利和英国装载。
• 2026年6月至7月，约100万桶运往俄罗斯，由三艘油轮交付至俄罗斯北极和波罗的海港口。
• 约50万桶目前正在从丹吉尔地中海港运往俄罗斯途中。

该终端最后一次非俄罗斯方向的汽油出口是2026年5月运往西班牙的约26万桶。

追踪到的对俄流出量超过2026年欧盟/英国的流入量，这与在终端将货物与较早库存混兑以掩盖货源的做法相符。在此期间没有其他国家从该终端接收成品汽油货物，今年也没有欧盟和英国以外的国家供应成品汽油。这是Vortexa自2016年有记录以来首批摩洛哥至俄罗斯的汽油运输。

该终端并非首次扮演这一角色——改变的只是方向。2023至2025年间，运抵同一设施的俄罗斯柴油曾以“摩洛哥”成品油的名义再出口至欧洲地中海港口。曾将俄罗斯燃料运入欧洲的基础设施，如今很可能正在将欧洲燃料运入俄罗斯。此类第三国枢纽一直是制裁时代石油贸易的反复特征——土耳其、阿联酋和马来西亚都曾在俄罗斯出口流中扮演类似的转运角色——但此处记录的方向逆转表明，同样的手法正被用于向俄罗斯本身供货。

韩国：运往俄罗斯远东的创纪录数量

7月至8月间，八艘油轮将约78万桶韩国柴油和汽油运往俄罗斯东部港口——创下纪录。船舶从3300载重吨的小型沿海油轮到46,308载重吨的MR型油轮不等，悬挂俄罗斯旗、香港旗及受制裁旗帜的混合船旗。

值得关注的动向包括：

• 一艘巴巴多斯旗油轮在丽水一处储存终端装载约34万桶成品汽油，并于8月5日在丽水通过STS过驳转移至一艘受欧盟/英国制裁的船舶，运往符拉迪沃斯托克。
• 一艘俄罗斯旗、受欧盟/英国制裁的油轮从蔚山/温山运载约8.9万桶柴油/粗柴油至符拉迪沃斯托克。
• 另有四艘俄罗斯旗油轮、一艘香港旗油轮和一艘多哥旗油轮，多次从丽水、蔚山/温山和群山往返符拉迪沃斯托克、马加丹、纳霍德卡和科尔萨科夫。

韩国是俄罗斯制裁联盟的参与方。流向俄罗斯远东的创纪录数量很可能引起欧盟和英国政府的关注——并对首尔施压，要求其加强对本国出口及STS活动的执法。

为何重要：风险敞口正在向上游转移

欧盟和英国监管机构已明确表示， intend打击规避制裁的协助者——贸易商、终端运营商和保险商——连同影子船队本身。欧盟历次制裁方案和英国的指定措施已逐步从针对油轮的石油限价执法，扩展到为伪装货流提供便利的中间商，这意味着丹吉尔地中海港等枢纽的终端运营商和贸易商，比战争中以往任何时候都更接近执法边界。

目前尚无义务要求船东、租船人和贸易商证明其货物下游用途的尽职调查。但本文记录的货流凸显了未来的潜在风险敞口：产品进入第三国混兑设施的欧盟/英国石油贸易商和储罐运营商，可能发现其货物出现在俄罗斯港口——其名字出现在执法讨论中。今后需关注三个信号：欧盟或英国当局是否指定更多混兑枢纽运营商，摩洛哥港口当局是否回应针对丹吉尔地中海港储存货流的审视，以及韩国是否对创纪录的东部交付采取行动。

来源：Windward