根据鹿特丹港发布的数据，2026年上半年鹿特丹港船用燃料销量较去年同期下降25.1%。鹿特丹港是欧洲按货物吞吐量计算最大的港口，历来位居全球最重要的船用燃料供应枢纽之列，因此此次降幅之大对全球船用燃料市场具有重要意义。

传统化石燃料油的跌幅最为显著，同比下降28.3%。在该类别中，极低硫燃料油（VLSFO）跌幅最大，为-46%，其次是超低硫燃料油（ULSFO），跌幅为-31%，高硫燃料油（HSFO）跌幅为-24%。

相比之下，替代燃料销量增长28%，其中生物液化天然气（bio-LNG）的需求增长尤为强劲。2026年第二季度，鹿特丹港完成了首次生物乙醇加注作业，这一举措凸显了替代燃料在助力航运业减少CO₂排放方面的潜力。

船用燃料加注量向竞争港口转移

尽管鹿特丹仍然是全球最重要的船用燃料港口之一，但近几个月来，船用燃料加注量明显向其他港口迁移。2026年第一季度和第二季度的加注量均显著低于2025年同期水平。

其中一个主要原因是荷兰对欧盟RED III指令的实施。《可再生能源指令III》是欧盟更广泛的气候立法方案的一部分，旨在提高包括交通运输在内的各领域可再生能源占比。根据该指令，燃料供应商面临额外的可持续性义务，这推高了传统船用燃料相对于区域内竞争港口的成本。

这一成本差异进一步加剧了其他欧盟海事法规带来的压力。自2024年起逐步纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的航运业，以及2025年生效的FuelEU Maritime法规，共同提高了在欧盟港口停靠的船舶使用传统化石燃料的监管成本负担。邻近的非欧盟船用燃料枢纽则不受相同义务约束，导致价差进一步扩大。

此外，受运营和监管政策变化的影响，船用燃料加注量还向ARA地区（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁日）以外的港口转移。船用燃料价格的波动、能源市场的广泛不确定性以及全球贸易路线格局的变化，也进一步影响了船用燃料加注地点的选择和采购量。

来源：鹿特丹港