荷兰海事组织呼吁政府确保船用燃料领域监管层面的公平竞争环境，警告称如果现行政策保持不变，荷兰可能将燃料加注业务流失至邻国。鹿特丹是欧洲最大的港口，也是全球最大的燃料加注枢纽之一，其船用燃料市场的竞争态势对荷兰海事行业及更广泛的欧洲航运供应链均具有重要意义。

在一份上周发布的立场文件中，荷兰海事利益相关方警示，欧洲各国在实施可再生能源法规方面的差异正在促使船舶选择在荷兰以外的港口进行燃料加注。该文件由Deltalinqs、荷兰船东皇家协会、VOTOB以及荷兰独立燃料供应商协会NOVE联合撰写。

各组织指出，荷兰对修订后的可再生能源指令（RED III）的实施推高了船用燃料成本，原因在于要求燃料供应商掺混可再生能源燃料或购买减排配额，同时还限制了废食用油作为原料的使用。燃料加注决策对价格高度敏感，因为船舶通常可以选择在贸易航线上的任意港口加油，这意味着即使是适度的港口间成本差异也可能改变加注量的流向。

据Ship & Bunker报道，鹿特丹的传统燃料和生物燃料销量在2026年第二季度同比下降25.7%，至175万吨。

该文件将荷兰的做法与比利时和德国进行对比，认为由此产生的价格差距正在将燃料加注需求转移至邻国港口。比利时的安特卫普-布鲁日港报告称，2026年第二季度传统船用燃料和生物燃料销量同比增长5.5%。

各组织还警告称，这一趋势可能导致碳泄漏，因为船舶选择在其他港口加注传统燃料，而非在鹿特丹加注低碳燃料。这一担忧与欧盟在航运排放方面更广泛的监管推进同时出现，包括将海运业逐步纳入欧盟碳排放交易体系，以及2025年生效的FuelEU Maritime法规，两者均旨在加速该行业向清洁燃料的转型。

他们呼吁荷兰政府与邻国合作，建立更公平的监管框架，并采取措施防止燃料加注业务的进一步流失，同时保障对未来船用燃料基础设施的投资。

Deltalinqs是代表在鹿特丹港运营企业的商业协会。