鹿特丹港在2026年第二季度录得传统船用燃料和生物燃料合计销量175万吨，较去年同期下降26.7%，但较前一季度增长4%，据鹿特丹港周二发布的数据。

作为对比，安特卫普-布鲁日港在2026年第二季度售出约200万吨传统船用燃料和生物燃料，同比增长5.5%。

传统船用燃料销量继续下滑

2026年第二季度，传统VLSFO销量同比下降47.8%，环比下降19.4%，至354,448吨，自2024年第三季度以来已连续第七个季度下降。

HSFO销量同比下降23%至704,637吨，但较上一季度高13.8%。

ULSFO销量同比增长45.5%至123,190吨。

MGO销量下降13.5%至266,570吨，MDO销量同比下降35%至64,777吨。

传统化石基船用燃料销量的下降，部分被更高的生物燃料混合燃料销量所抵消，这也凸显出监管变化正日益影响欧洲主要港口的船用燃料需求结构。

生物燃料销量升至2024年第一季度以来最高水平

本季度生物燃料混合燃料销量合计239,875吨，较去年同期增长45.2%，且较上一季度翻倍以上。该季度总量为自2024年第一季度以来最高。

生物燃料销量增长，正值荷兰于1月实施RED III，该规定要求燃料供应商通过掺混合格可再生燃料来降低其燃料池的温室气体强度，其中包括由附件IX-A原料生产的船用生物柴油。鹿特丹的数据因此成为一个有用指标，可用于观察合规驱动的掺混如何在港口销量数据中显现，直到市场形成新的运行基准。

LNG销量上升，生物乙醇首次出现在鹿特丹

替代船用燃料在本季度也录得增长。

LNG在本文中单独统计，不计入传统燃料和生物燃料销量，2026年第二季度同比增长31.5%，至273,021立方米，较上一季度也增长2.1%。

不过，生物LNG销量从2026年第一季度的15,260立方米降至第二季度的7,506立方米。

该港口第二季度还供应了2,845吨生物甲醇，几乎是上一季度996吨的三倍。

鹿特丹还首次记录到生物乙醇船用燃料销量，第二季度交付1,025吨。

上个月，Ship & Bunker报道称，马士基的甲醇双燃料支线船Laura Maersk在鹿特丹加注了纯乙醇。

价格

根据Ship & Bunker的价格数据，鹿特丹VLSFO在2026年第二季度的平均价格为704.5美元/吨，高于2026年第一季度的541美元/吨，也高于2025年第二季度的473美元/吨。

Ship & Bunker的G20-VLSFO指数衡量20个主要加注港的平均价格，2026年第二季度为856.5美元/吨，高于上一季度的639美元/吨，也高于2025年第二季度的538美元/吨。